都2020年了，为什么还有人相信日系车皮薄车轻不安全？醒醒吧，别再用车系来判断安全性了。如果我们将现有的国内合资汽车品牌的安全性进行分级，大众应该是属于最不安全的那类。虽然中保研最近陷入了信任危机，但是视频是铁证，我们不瞎，负分滚粗。而本田紧随其后，两者半斤八两，谁也别说谁黑。而日产的安全性要稍好于本田，丰田则位居最安全的车型行列。3年前，合资汽车品牌几乎全军覆没，但有些车企端正态度，有的车企有恃无恐。大众帕萨特的安全性一夜坍塌，这才是被网友锤爆的真相。接下来我们来驳斥那些污蔑抹黑竞争对手，试图粉饰大众本田车型安全性的言论。1. 日系车省油但是车轻不安全？凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾的整备质量对比，到底谁更轻？2. 日系车“皮薄棺材车”？汽车蒙皮厚度都是1mm左右，真正起作用的是骨架、溃缩区、安全气囊。3. 全世界都在针对大众？本田很多车型碰撞测试成绩也很差，为什么网上批评大众的最多？4. 为何全球死亡率最高的车型多为日韩系？拿3年前的数据来评测现在的车？美国的车型死亡率能代表全球吗？5. 大众测试没赢过，实战没输过？测试成绩差，实战就一定好吗？6. 丰田应试作弊，丰田公关中保研？如果作弊就能获得高分，大众、本田为什么不这么做？7. 碰撞测试方法不公正不科学？每款车型在碰撞测试时，车企的技术人员都会到场，车辆也是在市场上随机购买。8. 大众汽车主动安全性能更强？帕萨特的麋鹿测试成绩65km/h，凯美瑞74km/h，所谓的ESP领先三代体现在哪里？9. 碰撞测试成绩差是上汽的锅，德国大众是无辜的？技术可都是握在德国大众手里，上汽自主品牌的车型在碰撞测试中的表现可是不差。10. 车是拿来开的，不是拿来撞的？每年我国因为交通事故死亡20万人，他们哪个是故意撞得？综上所述，日系车皮薄车轻不安全不成立，不应该以国别来判断一款车的安全性，而应该看具体车型的表现。日系车有安全性佳的车，德系车也有安全性拉胯的车型。希望大家在选车时，不要被车系的偏见所影响，而是要客观地看待每款车型的安全性表现。
都2020年了，为什么还有人相信日系车皮薄车轻不安全？醒醒吧，别再用车系来判断安全性了，如果真的要说车轻不安全，大众才应该是首当其冲。
如果我们将现有的国内合资汽车品牌的安全性进行分级的话，大众应该是属于最不安全的那类，毕竟正面25%偏重碰撞的倒数第一和倒数第二都是大众车型，虽然中保研最近陷入了信任危机，但是视频是铁证，我们不瞎，负分滚粗。而本田紧随其后，两者半斤八两，谁也别说谁黑。而日产的安全性要稍好于本田，丰田则位居最安全的车型行列。
如果咱们把时光倒退到3年前，结论则会完全不同，因为那时候的合资汽车品牌，不是针对哪一个品牌，实际上都是垃圾，因为在中保研的摸底测试中，国内的合资品牌几乎全军覆没，只不过在此后，有些车企端正态度，有的车企有恃无恐。谁也没料到中保研会把一向自诩为结实安全的大众帕萨特斩于马下，一战成名，真是应了那句话，不是不报，时候未到。
接下来我们来驳斥所谓的，污蔑抹黑竞争对手，试图粉饰大众本田车型安全性的言论，友商请明确表明身份，防止误伤。
1、日系车省油但是车轻不安全？
真不知道这种言论，为什么还有市场，独立思考的能力没有，难道百度也不会吗？凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg，到底谁更轻啊？
再说省油，根据小熊油耗大数据显示，除了小型车以外，紧凑级车和中级车最省油的可都是大众车型，小排量涡轮增压+干式双离合的组合，驾驶感受不说，但是真的省油。
2、日系车“皮薄棺材车”？
当年攻击日系车不安全时，很多网友用语之恶毒，说日系车就是“皮薄馅大”“棺材车”，说大众车就是德系品质，激光焊接，安全皮实，不信请翻看前几年的汽车论坛。
我想请问一下这些人，你要不要考虑一下下次开车的时候在胸前固定一块不锈钢锅盖？不论哪系车，汽车蒙皮厚度都是1mm左右，就差不多不锈钢锅盖的厚度，你指望这玩意保护你？不得不承认，大众汽车的车漆确实做得不错，而很多低端日系车的车漆厚度较薄，但在事故中真正起作用的是骨架，是溃缩区，是安全气囊，车皮厚度仅仅跟维修经济性相关。
3、全世界都在针对大众？
本田很多车型碰撞测试成绩也很差，为什么网上批评大众的最多？全世界都在针对大众？请你们好好想想，什么叫捧得越高跌得越惨，确实，本田也只有雅阁一款车型的碰撞测试成绩还算过得去，但人家没有以安全性自居吧，大家潜意识里就已经接受了日系车安全性差，而大众呢？又当又立。民众心中的德系品质，安全性高的形象一夜坍塌，这才是帕萨特被网友锤爆的真相好吗？
话说回来，看到以下这个海报，我不禁感叹上汽大众这个脸皮比城墙还厚的精神，确实值得友商学习。
4、为何全球死亡率最高的车型多为日韩系？
网络上一搜，充斥着全球死亡率最高的车型排行榜，而前十名中日韩系车型居多，于是很多大众水军仿佛找到了救命稻草，你不是说大众车不安全吗？怎么大众车型一个都没上榜？
我不怀疑IIHS的专业性和权威性，但我请你用你聪明的大脑想一想，第一，这份榜单是哪一年的？你能找到的最近的榜单恐怕都是2017年的吧？你拿3年前的数据来评测现在的车？第二，这些车型和国内的车型一样吗？翻阅IIHS官网，人家明明统计的就是美国的车型死亡率，为何摇身一变就成为了全球死亡率？既然是美国的死亡率，那么问题来了，在美国碰撞测试全优的帕萨特，和你在国内买到的安全性相同吗？既然不同，你拿美国的死亡率来评测国内的车？谁不知道大众在安全性这一点上国内外严重双标？
5、大众测试没赢过，实战没输过？
测试没赢过，实战没输过，这种话就像我平时学习成绩全班倒数第一，但是我高考能拿满分，这话你信吗？开卷考试都考不好，还指望闭卷考试拿高分？
大众水军可以在网上找到无数大众车型实战没输过的图片，但是不好意思，你的那些图片只能证明大众汽车的低速碰撞维修经济性较好，而中保研的测试确实也证明了这一点。这也正是大众汽车鸡贼的地方，给你结实安全的假象，事实上框架结构强度并不高，维修经济性不等于安全性，两者安全是不同的概念。
6、丰田应试作弊，丰田公关中保研？
还有一种说法是，丰田针对中保研作弊了，如果通过简单的作弊就能够获得高分，大众、本田管理层是脑子抽抽了，非要闹得沸沸扬扬？而且从车企放出的钢材强度数据，参测车型的碰撞测试成绩确实是跟钢材强度呈正相关性的，而大众对于旗下车型的具体的钢材强度数据一致语焉不详，这还不能说明问题吗？
还有，如果丰田是作弊取得好成绩，那么问题来了，请问美版帕萨特是通过哪种手段获得全优成绩的？我给大众水军两种选择。1、美版帕萨特真材实料，确实安全性高，好的，那么国内帕萨特减配实锤。2、美版帕萨特作弊了，美版作弊，国产版不作弊，大众人格分裂实锤，这道送命题，你们怎么选？
7、碰撞测试方法不公正不科学？
在皓影实践水落石出之前，我们可以暂不关注中保研给出的碰撞测试成绩，但是每款车型在碰撞测试时，车企的技术人员都会到场，车辆也是在市场上随机购买，视频总是可信的吧。
还有说应该拿两款车对撞的，你当养蛊呢？要知道实验数据最重要的就是控制变量，想看对撞，某媒体最近不也有了对撞测试，碰撞测试中表现差的车型依然差。
8、大众汽车主动安全性能更强？
被动安全比不过，就比起来了主动安全，ESP领先日系至少三代，大众高管甚至说出了帕萨特主动安全好可以规避事故这样的话，但是我想请问，大众的主动安全性领先在哪里？
从麋鹿测试来看，帕萨特只能取得65km/h的成绩，而丰田凯美瑞的麋鹿测试成绩74km/h，所谓的ESP领先三代体现在哪里？
而安全配置方面，凯美瑞标配10气囊，19.98万起就配备主动刹车，帕萨特拿头来比？
9、碰撞测试成绩差是上汽的锅，德国大众是无辜的？
众所周知，虽然上汽大众的股份构成中，上汽是大股东，但是你要说上汽是罪魁祸首，德国大众是无辜的，我真的不信。要知道技术可都是握在德国大众手里，两者的分工也应该是德国大众在研发生产上占主导，上汽在销售和营销上占主导，所以千万别以为德国大众真的是白莲花。
再说了，上汽自主品牌的车型在碰撞测试中的表现可是不差，至少比上汽大众要好，问题出在哪里，不言自明。
10、车是拿来开的，不是拿来撞的？
实在辩不过了，大众和本田的粉丝只能憋出一句，车是拿来开的，不是拿来撞的。我隔着屏幕都能看到你们青筋暴起的样子，让我想起了说“这是窃，不是偷，读书人的事情怎么能说是偷”的孔乙己。
还有人出事故是故意撞得呢？每年我国因为交通事故死亡20万人，要不你下去问问，他们哪个是故意撞得？综上所述，日系车皮薄车轻不安全不成立，不应该以国别来判断一款车的安全性，而应该看具体车型的表现，日系车有安全性佳的车，德系车也有安全性拉胯的车型，至于那些大众和本田的精神股东，我希望你们反驳我的时候能够拿出点东西，否则只会让我更看不起你。
58汽车号作者提供文章
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