文章介绍了列车车体号和车次号的区别，详细解释了列车车号的编号规则和车次号的含义。列车的车号是指每节车拥有的独一无二的车号，而车次号则是印在票面上、打在电显上的字母加数字的组合。通过该文章，了解了列车车号和车次号在列车运行中的重要作用，以及如何识别车号和车次号。文章内容详实，清晰易懂，能够帮助读者更好地理解列车运行中的相关概念。
先说所谓的车体号。
所谓的列车车体号为列车所独有，即每节车拥有独一无二的车号。
对于普速车而言，负责牵引的机车和连接的车厢均拥有各自的编号。
对于机车而言，编号形式为：×××(×)(××)-××××，其中“-”前方为纯字母(如DF，当然现在基本上退差不多了)或字母+数字的组合(如SS9、HXD2B、DF4D等)，“-”后面为四位数字，便是该机车的车号。
需要注意的是，后面四位数字可以重复，但仅限于不同车型间，如HXD1D-0001、SS8-0001，相同车型间后面四位数各号有且只有一个。
对于车厢而言，编号形式为××25(22、19等)×-××××××其中前两个字符为车厢用途类型首字母缩写(餐车取“餐”字前两个字母CA，空调发电车取“空”、“电”首字母KD)，如硬座为YZ，硬卧为YW……数字后面，“-”前面的一位字母为列车型号，B代表无空调(旧风扇)车底，G代表改进型120km/h新空调车底、K代表快速型140km/h新空调车底，T代表提高型160km/h新空调车底，当然还有C、Z等不常见的型号，在这里就不谈了。
对于后面六位数而言，第一位数依然是对车厢用途的进一步解释，如对于大多数车而言，3开头代表硬座车厢，5开头代表软卧车厢，6开头代表硬卧车厢，8开头代表餐车，9开头代表公务车或空调发电车等。
对于车厢车号而言，由于首位数代表类型的限制，使得即使是不同类型车厢间也基本不会出现“串号”现象的发生。
接下来谈谈动车组的编号。
相对于机辆式客车而言，动车组(此处不讨论CR200J)车号看起来更通俗易懂。
对于一列车而言，其整列车的编号为以下三种：
时速250km/h及其衍生型号动车组(除CRH1A-A)：
CRH××-××××
其中，“-”前面第一个X为数字，代表车型/生产商(除CRH6)，为1/2/3/5，分别对应BST、四方、唐山、长客，“-”后为四位纯数字，第一位非0的数字同样为生产商编号，规则同上。
“-”前的第二位字符为字母，代表该型号列车的子型号：
A：8编组250km/h级别动车组
B：16编组250km/h级别动车组
C：8编组300(350)km/h级别动车组
E：16编组250km/h级别卧铺动车组
G：8编组250km/h级别高寒动车组
J：综合检测列车
对于CRH6而言：
6A：8编组200km/h级别市域铁路列车
6A-A：4编组200km/h级别市域铁路列车
6F：8编组160km/h级别市域铁路列车
6F-A：4编组160km/h级别市域铁路列车
6S：8编组140km/h级别市域铁路列车
由于CRH6系存在多个生产商，故无法通过上述方式认出生产商，只能死记硬背各厂生产的列车车号，在这里不再赘述。
对于时速380km/h级别动车组而言，车体编号为CRH380×(×)-××××。
CRH380自然不必多说，对于第一个×而言代表列车型号，有A、B、C、D四种，第二个×为衍生型号字母，如为普通型(普通8编组)则无该字母，此类字母有：
G：高寒8编组
J：高速综合检测列车
L：普通16编组
注：对于C型号列车而言，有且只有25组CRH380CL。
对于“-”后的四位数而言，首位非0的数依然是生产商代码，规则同上。
对于时速400km/h动车组而言编号形式为：
CR400×F(-×)-××××。
CR400自然不必多说，后面的第一个X代表列车型号，目前有A/B两种，F为动力模式(取“动力分散”的“分”字，目前400km/h级别只有此种动力模式，尚无动力集中模式，此种动力模式用“J”表示)。
对于(-×)而言，8编组普通型号此项为空，衍生型号通过此符号进行鉴别：
-A：普通16编组列车
-B：普通17编组列车
-C：智能8编组列车
-G：高寒8编组列车
“-”后四位数的规则同上。
对于其车厢而言，相比于普速车要简洁，直接××(×)××××××。
对于空格前的2～3个字符而言，为纯字母，代表车型坐席，除多功能车、餐车、商务座外，首字母代表坐席的大类，即是坐席还是卧席，取其首字母表示，即Z、W。
第二位字母为坐席第一个字的首字母，如二等座即为E、一等座即为Y，软卧(动卧)即为R，这样拼起来便是ZE、ZY、WR。
餐车同样标记为CA，商务座取“商务”首字母SW。
对于“混搭”车厢而言，除二等座车/餐车合造车外遵循低等级在前，高等级在后的原则，如，二等座车/商务座车为ZES，一等座车/商务座车位ZYS……
PS：如果认为餐车比二等座车高级，那就同样适用此规则。
对于后面的六位数而言，前四位数即为列车车号，后面两位为车厢号。除尾车编号为00外，其余车厢的两位数均一一对应。
最后来说说上面没有讨论的CR200J。
CR200J的车头编号形式为：FXD×-J××××，“J”便是上文提到的动力模式中的动力集中模式。“-”前面的×为生产商识别码，目前有1(株机)、3(大连)两个：
车厢号编号规则与动车组略有区别。
由于CR200J的车头可以更换，所以车头和车厢的前四位并不对应，CR200J的车厢可单独视为一个车组。
同动车组一样，车厢号也为2～3个字母+六位数的形式。其中前四位为车组号，第一位为生产商代码：目前有1/5(唐山)、2/6(浦镇)四个，最后两位的编号规则同动车组，表示车厢号，但尾车不再用00表示(因为CR200J首尾为车头，最后一节车厢不再位于列尾)，而是均对应其车厢号：
说完了车号，下面说说车次。
对于这次而言，就是印在票面上、打在电显上的(字母)+数字的组合：
为了保证车底的充分利用，很多车在执行完一个车次后并不会结束运行，而是会更改车次担当其他列车。换句话说，就是一组车每天会以不同车次的身份出现：
同样，各天担当同一车次的车，很多情况下都不会是同一列车担当：
但无论担当哪趟车，这组车的车号都不会变，正如一个人在公司是职员，在家是家长，但无论是职员还是家长，他的身份证号都不会变，一个身份证号只会对应一个人一样。列车的车号也正如同其各自的身份证号一样，方便工作人员对其进行跟踪，以便后期的维修、保养，甚至报废拆解等。
感谢@冷洋@中华门的西柚对细节方面的补充。
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