检修长城柴油高压共轨发动机起动困难为何？怎么解决？

该文章是关于检修长城柴油高压共轨发动机起动困难的故障分析和解决方法。文章首先介绍了检查控制燃油压力的进油计量比例阀和喷油器的回油量，然后通过在共轨管处断开各缸高压油管进行喷油器故障诊断，最终发现是喷油器内部电磁阀泄油孔存在燃油泄漏导致起动困难。根据喷油器的工作原理分析了故障原因，并进行了更换喷油器的解决方法。通过文章内容可以了解到如何排查和解决发动机起动困难的故障，对于柴油车维修和保养具有一定的参考价值。

（2）检查控制燃油压力的进油计量比例阀，接线见图5。

测量进油计量比例1#与2#针脚之间电阻为3Ω（正常）。接通点火开关情况下，用耳听进油计量比例阀应有嗡鸣声音，用手靠近进油计量比例阀有震动感，说明ECU能够通过占空比控制进油计量比例阀。拆下进油计量比例阀，不通电情况下，进油计量比例阀应处在全闭状态，旁通油道与出油道为关闭状态。向进油计量比例阀通0～5V直流电，随着电压的升高直至5V的时候，进油计量比例阀逐渐全部打开，旁通油道与出油道处在畅通状态。以上检查均证明进油计量比例阀工作正常。

（3）检查发动机起动时，喷油器的回油量。

拔下所有喷油器线束插头，断开喷油器回油三通处的喷油器回油管，起动发动机，观察喷油器回油量（正常情况，在轨压低于60MPa的条件下，喷油器应无回油或回油量很小）。实际观察，回油量比正常的大，由此说明喷油器内部电磁阀泄油孔存在燃油泄漏。

5．喷油器故障诊断

依次在共轨管处断开各缸高压油管，封堵共轨管出油口，拔下所有喷油器线束插头，用起动机带动发动机运转，查看喷油器回油量变化情况，当封堵3缸共轨管出油口时，喷油器回油量没有了，说明3缸的喷油器出现泄漏现象。

更换3缸的喷油器，进行试车，发动机起动正常。

三、故障分析

造成发动机起动困难故障原因是喷油器内部电磁阀泄油孔存在燃油泄漏。根据喷油器的工作原理，见图6，当喷油器电磁线圈3未得电，喷油器关闭时，泄油孔7也处于关闭状态，在针阀控制腔8内建立起共轨高压，同样，在喷油器针阀承压腔13内也会形成共轨高压。在发动机停机后，共轨管中要保持足够的共轨压力，便于发动机的起动，但是，由于球阀6与球座封闭不严，造成燃油发生泄漏。当发动机停机一段时间后，共轨管中压力不存在或很小，发动机再起动时，由于起动转速较慢，再加上喷油器内部泄漏，共轨管中一时难建立起足够的共轨压力，造成起动困难。但经过多次起动后，共轨管中压力就慢慢建立起来了，等共轨压力达到25MPa以上，发动机就可以正常起动了。但是由于喷油器内部的燃油的泄漏，发动机怠速不稳定。发动机在其他状态工作时，由于ECU通过进油计量比例阀实现闭环控制，允许高压燃油泵按需要供给共轨压力，又由于转速较高，喷油器内部的微量泄漏对共轨压力造成的影响可以忽略不计，共轨压力一直都控制在正常工作范围内，发动机工作基本正常。

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