2019款英菲尼迪QX50大改造，改变能否赢得市场认可？

2019款英菲尼迪QX50进行了重大改造，改为前驱底盘并取消V6发动机，售价25万起。新车在空间、动力和内饰上均有提升，特别是可变压缩涡轮增压器（VC-Turbo）技术带来更优性能和经济性。然而，其信息娱乐系统需软件更新，且中控屏品质仍有待提升。尽管如此，QX50在城市驾驶中表现舒适、宽敞且燃油经济性佳，整体表现不俗。

2019款英菲尼迪QX50改为前驱底盘，全面取缔V6发动机，25万起卖。

全新的英菲尼迪QX50与其他日产和英菲尼迪徽标车辆共用一个平台，但2019年版的SUV搭载了全新的底盘，旨在充分利用其紧凑的外形。主要变化之一是从后轮驱动其换成前轮驱动，因此后排空间和后备箱空间几乎增加了一倍，在新版QX50比旧版还要短两英寸的前提下，这一变化让人印象深刻。

另外，英菲尼迪也对QX50的传动系统进行了重新思考。用全新的，极为高科技的四缸发动机取代了老式自然吸气式V6发动机更好地提升性能。

熟悉英菲尼迪的车主都对它的外观不太满意，但2019款QX50却有了全新的外观，紧密雕刻的机身，完美的比例，精致的细节，使得QX50具有更典型的SUV风格。前大灯是带有LED的新外观单元，从英菲尼迪最新的格栅两旁流出。此外，英菲尼迪还通过降低角落空气进气口，除去不必要的饰件来简化QX50的下保险杠，使SUV的整体外观更清晰。

英菲尼迪赞美QX50的车内是“我们做过的最好的内饰”，这点我们也有目共睹。QX50的内部充用料十分高端。甚至还有顶级规格的修饰选项，为SUV的车门面板和中控台增添了绒面革般的蓝色调。但是，这些大多只存在于豪华版本中，QX50的入门级版本并非如此。

2019款车型中，QX50配备了Q50轿车和Q60轿跑车率先推出的双屏幕信息娱乐系统。与Q50和Q60一样，QX50的顶部屏幕用于导航，而下面的屏幕用于车辆控制。一旦习惯了双屏幕的硬件，它的硬件效果会非常好，但是幕后运行的软件迫切需要更新。并非所有的菜单都是逻辑排列的，并且系统的图形显然是十年前的样式。此外，需要注意的是，QX50的2019年款无法运行AppleCarPlay或AndroidAuto。

仪表盘简单易懂，其间置有LCD屏幕。多功能方向盘上的全面控制功能可以轻松使用QX50的各种设置和功能。

另外，QX50的舒适感还算可以，它采用英菲尼迪的无重力前排座椅，可提供令人惊讶的缓冲和支撑。而且与旧版车型不同，后座和后备箱空间很宽敞。

QX50中的2.0L发动机不是任何旧式涡轮增压四缸发动机。这是英菲尼迪工程师在二十年的设计和建造中取得了辉煌的成就，这是一个工程奇迹。它被称为可变压缩涡轮增压器(简称VC-Turbo)，该发动机使用电动执行器来改变连杆的轴线点，从而调整活塞在气缸中达到的高度。当需要较少的动力时，活塞不会将其完全推到气缸的顶部，从而减少压缩并提高经济性。当要求全功率时，系统恢复到活塞到达气缸顶部的更典型设置，从而增加压缩和功率。

为了充分利用其节油技术，英菲尼迪将其VC发动机与无级变速器配对。QX50的CVT经过编程，可以模拟八速自动变速箱，甚至可以通过一套方向盘安装的拨片变速箱进行控制。

尽管QX50并没有十分豪华的设置，但它可与英菲尼迪的ProPilotAssist系统配合使用。ProPilot拥有广泛的安全套件，包括自动制动，车道保持辅助和自适应巡航控制等技术。ProPilot还拥有低速追踪功能，自适应巡航控制。在停车时，系统使QX50与前方的汽车保持一定的距离。另外，ProPilot系统可通过方向盘上的蓝色按钮轻松启动。

目前，新款英菲尼迪QX50多被用在城市生活中的各种活动中，因为它舒适、宽敞、安静，外界噪音很小。燃油经济性很棒，驾驶感受也不错，总之整体表现不错，但又不会哗众取宠。

白希文评论

虽然新款英菲尼迪QX50在设计上有了长足的进步，但如果在静谧性和中控屏品质上有所改观的话，这款车还是显得落后。虽然英菲尼迪大多拥有两块中控屏，看似很高级，但用过英菲尼的人都知道，这两块屏有多么的廉价，像素粗糙、反应迟钝、经常闪退是这两块屏的显著特征。遗憾的是，从图片上看，上述问题似乎没啥变化。

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