奔驰S级底盘解析：百万豪华车的空气悬架如何实现？

奔驰S级作为百万级别的豪华车，其底盘技术自然也是顶级的。S级采用的是前置后驱或四驱布局，前后悬架均为双叉臂独立悬架，减震机构为气囊弹簧，最小离地间隙150mm。其中，最引人注目的当属奔驰的AIRMATIC空气悬架技术。AIRMATIC空气悬架最早于1998年推出，其原理类似于我们小时候玩的注射器。通过调整气囊的气压，可以实现悬架的软硬调节。在高速行驶时，增加气压以提高悬架支撑能力，从而提升高速稳定性；而在低速行驶时，减少气压使悬架变软，以提升舒适性。此外，奔驰S级还搭载了4MATIC全时四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构。在正常模式下，前轮获得40%的驱动力，后轮获得60%；在极端环境下，前轮或后轮可获得70%的驱动力，进一步提升车辆的通过性和稳定性。奔驰S级的底盘技术，不仅体现了其百万级豪华车的定位，更彰显了奔驰在汽车悬挂系统领域的领先地位。AIRMATIC空气悬架的智能调节，以及4MATIC四驱系统的卓越性能，都让S级在舒适性、稳定性和通过性上达到了一个新的高度。奔驰S级底盘解析：百万豪华车的空气悬架如何实现？奔驰S级作为顶级豪华车，其底盘技术自然也是业界领先。采用前置后驱或四驱布局，前后双叉臂独立悬架，减震机构为气囊弹簧，最小离地间隙150mm。AIRMATIC空气悬架技术，通过调整气囊气压实现软硬调节，提升高速稳定性和低速舒适性。4MATIC全时四驱系统，中央差速器多片离合器结构，前轮40%、后轮60%的驱动力分配，极端环境下可调整至70%，增强通过性和稳定性。奔驰S级底盘技术，彰显豪华车定位，展现悬挂系统领域的领先地位。

奔驰S级采用的是前置后驱或者四驱的驱动布局，前后悬架都是双叉臂独立悬架，减震机构是气囊弹簧，最小离地间隙为150mm。

悬架解析

奔驰S级的悬架是奔驰的AIRMATIC技术，最早于1998年推出。相信很多人小时候都有玩过注射器，用手指堵住注射器的头部然后进行压缩，刚开始还能够被压下去，但是越往后就越要更大的力气；相反的堵住注射器头部进行拉伸，越往后就会越难拉，这就是AIRMATIC空气悬架的基本原理。

在车辆行驶时，通过调整气囊的气压就能实现不同的软硬程度，在高速时增加气压让悬架的支撑能力更强，可以提高高速稳定性，低速行驶时系统会判定车辆在经过一些坑洼路段，所以就会减少气压让悬架变软，从而提升车辆的舒适性。

四驱系统

奔驰S级搭载的是4MATIC全时四驱，中央差速器是多片离合器的结构。在正常模式下前轮获得40%的驱动力后轮获得60%驱动力，而在极端环境下前轮或者后轮可以获得70%的驱动力。

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