如果给电动汽车加上变速箱续航里程能不能变长？有必要吗？

电动汽车在当前技术条件下，单速比变速箱已经足够满足需求。虽然多速比变速箱在理论上可以提升动力表现和续航里程，但实际效果并不明显。通过提升电机功率、减小风阻、轻量化、提高动能回收和电机效率等方法，同样可以降低电耗，缓解里程焦虑。而且，多速比变速箱可能会影响电动车的驾驶平顺性，增加整车集成和系统控制的复杂度。然而，也有少数电动汽车采用了多速比变速箱，如东风俊风ER30和荣威MarvelX。东风俊风ER30搭载5MT变速箱，主要是为了节约成本，提高零部件共用率。荣威MarvelX则采用了同轴双电机驱动系统和两挡变速器，有效提升了性能和降低了电耗。但即便如此，多挡变速器对于提升纯电动汽车的续航并没有太大帮助，电池容量仍是关键因素。总之，在现阶段，为电动汽车增加变速箱并非必要，通过其他技术手段同样可以达到降低电耗、提升续航的目的。作为汽车工程师，我会继续关注和分享新能源、变速箱、智能网联等领域的知识和热点问题。电动汽车续航里程提升，变速箱并非唯一选择。通过提升电机功率、减小风阻、轻量化、提高动能回收和电机效率等方法，同样可以有效降低电耗，缓解里程焦虑。虽然有少数电动汽车采用了多速比变速箱，如东风俊风ER30和荣威MarvelX，但实际效果并不明显，电池容量仍是关键。在当前技术条件下，为电动汽车增加变速箱并非必要，应更多关注其他技术手段的应用和创新。

可以，但没必要。

因为现阶段单速比变速箱就已经够用了。

虽然很多人都说多速比变速箱可以提升车辆动力表现以及续航里程，但是能够提升多少其实很多人都没有概念，恰好三斤哥硕士论文就是做的这方面的研究，那么就简单给大家对比一下单速比变速箱与多速比变速箱对车辆的影响有何不同。

这个参数基本上与市面上常见的A级电动轿车相符合，那么在这个基础之上，单速比电动汽车与多速比电动汽车的表现如下

可以说在性能上多速比变速箱是全方位“吊打”单速比变速箱，但是单速比变速箱就那么的不堪吗？

其实也不是，就拿这款车来说，只要将电机功率提升到100kW就可以得到与多速比相似的动力表现，当然耗电量也会有所变化(一般情况下会小幅上升，但是也不排除会有小幅下降的情况)。

而在另一方面，除了加装多速比变速器，通过减小车辆风阻系数、整车轻量化、提升动能回收利用率、提升电机效率等方法也可以降低车辆电耗，况且现阶段电动汽车最大的问题是里程焦虑，多出来的那5%的续航也仅仅是聊胜于无而已。

此外，多速比变速箱在电耗上有优势的前提是搭载MT/AMT/DCT这类传动效率高的变速箱，但是这三种变速箱恰恰都是顿挫大户，很有可能会影响到电动车驾驶平顺这一优势。

当然了，由于电机的调速性能比内燃机好很多，实际装车后可能并不会有很强的顿挫感，但MT/AMT的动力中断是无法避免的，真正有希望的也就只有DCT了。

最后，增加变速箱意味着增加了整车集成、系统控制的复杂程度，同时还增加了一个风险源，因此在现阶段大多数车企都没有动力去上多速比变速箱。

但是也不是所有电动汽车都是单速比变速箱，比如东风俊风ER30和荣威MarvelX都是采用了多速比变速箱。

其中东风俊风ER30搭载的是5MT变速箱，没错，就是5MT。

我第一次见到的时候也惊呆了，打车软件上明明显示是绿牌，怎么上了车之后司机还一直在换挡呢？我甚至一度以为这车是“电改油”，后来下车之后搜了下相关消息发现这车就是这么奇葩。

关于这款车搭载5MT的原因，我认为一是为了提高“油改电”的零部件共用率，二是为了用非常小的电机满足相关动力性指标(这车的电机最大功率只有33匹)，总之就是为了节约成本。

而荣威MarvelX则完全不同，MarvelX在后轴上开发了一套同轴双电机驱动系统(应该是全球第一款同轴双电机量产车)，并且辅助电机还搭载了一个两挡变速器，一下子把两种能够提升性能且降低电耗的方案都用上了。

之前很多人都疑惑MarvelX是怎么用52.5kWh的电池容量做到NEDC续航403km的，是不是测试作弊了啊或者怎么样。

但是上市后媒体测试结果和车主日常驾驶得出的车辆实际续航里程也没有明显折扣，这背后有这套动力系统很大的功劳。

不过话又说回来，即使MarvelX用一套高效的电驱系统把电耗压到了很低，但是受制于电池容量，续航表现依旧不够出彩，在一定程度上导致了这款车的消亡。

这也从另一个方面证明了，多挡变速器对于提升现阶段纯电动汽车的续航并没有太大的帮助。

我是@三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。

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