强制加油站建充电桩能催熟电动汽车行业吗 值得探讨

随着电动汽车产业链成熟，充电桩在市区场景广泛布局，尤其是购物中心、CBD等停车场，充电更加便捷。长途充电虽仍存劣势，但换电模式或可改变现状。鉴于电动车销量增长及充电桩普及，加油站建充电桩的迫切性不高，其意义更多在于探讨合作与适应市场变化。

最近参与一个科技项目，和新能源有关，谈一下感想。

目前的情况是，中国的两桶油有意无意的把国电当做竞争对手，竞争大于合作，两桶油和国电的合作谈判一直没有落地，两桶油倾向于发展氢能源(自己的化工厂产氢)。

同时，由于加油站空间狭小对通过率有较高要求，和防火安全要求，安置充电桩难道也比较大。

但是基于电动车的新能源产业链愈发成熟，这点对将来的加油站冲击会非常大。

A股上市公司特锐德旗下的特来电，差不多在全国部署20多万个充电桩，数量级已经逼近两桶油的油枪数(二者合计5.5万座加油站，平均每个站不到10把加油枪)。

充电场景分市区内和长途：

市区场景中，充电桩主要在各大购物中心、CBD、餐饮等区域的停车场。

我们传统观念理解的充电站是这样的：

然而实际上充电桩都在停车场，是这样的：

也就是说，逛街吃饭上班的时候，就悄悄充满电了。

传统加油场景是串联式的，虽然加油比较快，但你要专程去一趟；但充电场景是并联式的，你总要逛街吃饭上班吧？捎带着就完事了。对于传统加油站来说，在充电桩丰富到一定程度，这就是降维打击。

长途场景，加油和充电是类似的，由于充电时间慢，电动车是明显劣势。但未来不排除蔚来的换电池模式大规模普及，从而效率上超越加油。

综上，随着电动车的普及(2019年全部汽车销量中，有5%为纯电动车，如果算上插电混动超过10%)，充电桩普及到各大停车场，加油站安置充电桩意义不大。

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