一汽DCT400双离合传动效率与可靠性如何超越宝马采埃孚8AT及奔驰9AT？

一汽DCT400双离合传动效率高达98%，声称可靠性对标宝马采埃孚8AT及奔驰9AT。DCT双离合通过两台手动变速箱合体，湿式离合器提升散热与扭矩承受力。尽管AT变速箱有液力变矩器优势，但DCT在传动效率上表现优异。奔驰与宝马的变速箱技术领先，但DCT400针对高端车型设计，制造标准高。其真实耐久度需市场长期考验验证。

要问我资磁不资磁我是资磁的双离合本质上就是两台手动变速箱合体到一起一台负责单数档位一台负责奇数档位是有离合器的干式湿式区别就是湿式离合器的离合器是泡在变速箱油里面的散热性能和扭矩承受能力都要比干式的强(业界翘楚保时捷PDK亦是一台湿式双离合而且会有专门的油路去冷却离合器)

但是和本质上的AT变速箱不一样AT变速箱上面有个东西叫液力变矩器靠这玩意儿来连接发动机和变速箱里面是变速箱油就好比发动机是台小风扇变速箱油比做空气变速箱输入端是另外一台小风扇风扇吹动空气这个介质去带动另外一台小风扇来达成传动的是有大量变速箱油来吸收接合换挡的时候产生的冲击力的即便等红绿灯挂着D档踩刹车最多就有点发热而不是像传统离合器那样硬碰硬的啮合来传动结构上AT变速箱有很大的优势参考丰田祖传4AT耐用度很高

奔驰在很长一段时间里都是要比其他厂商更“先进”一些主流是4AT的时候奔驰就在用5AT而且奔驰这台5AT还供应给早期款的保时捷911997虽然换挡速度比不上今时今日但是耐操是真的挺耐操的到大家在用6AT的时候奔驰已经在用7AT了奔驰是世界上少有的能自己造变速箱的车厂宝马也只是找采埃孚买的8AT(就算是保时捷的PDK双离合也还是保时捷设计采埃孚代工)所以奔驰在AT变速箱的领域耕耘了这么多年现在的这台9G-tronic换挡速度以及传动效率是可以媲美双离合变速箱的而且就奔驰C级E级在国内巨大的交付量这台9AT的口碑还是不错的

再来就是ZF8AT了虽然都是8AT供应给不同品牌也有不同的制造水准兰博基尼Urus上面也用采埃孚8AT宝马3系也用采埃孚8AT用料标准不一样前者要匹配接近1000Nm的扭矩后者只需要匹配不到400Nm的扭矩那不一样没啥可比性

就看这台变速箱对应的是什么样的动力水平一汽这台新变速箱既然放在了这台行政级轿车上对应的是一台3.0机械增压V6那么可以相信这台变速箱的制造标准是比较高的不然也不会打着叫嚣宝马ZF8AT和奔驰9AT的旗号

要知道宝马ZF8AT曾经还打着终生免维护的名号(其实还是要的就保养周期长点)耐久度这东西还是要看这车销量吧如果没人买的话它真实得耐久度永远是个迷交付量上去了经过若干年的市场考验就知道它是不是真如厂家宣传的那样了

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