2020福特探险者悬架解析,2020款探险者底盘与旧款区别有何不同？

福特探险者，这款中大型SUV自2020年大改款以来，吸引了众多7座家庭的目光。它基于福特的CD6平台打造，该平台能够适应多种车型尺寸。在前悬挂方面，探险者采用了麦费逊式结构，但与常规设计不同，它借鉴了宝马的双球节弹簧支柱前桥，尽管本质上仍是麦费逊悬挂。这种设计使得下控制臂分为两根连杆，优化了横向和纵向力的分配，且使用了铝合金材质，提升了整体性能。后悬挂则采用了多连杆结构，材质为钢材，并通过打孔设计减轻了簧下质量。弹簧和减震筒采用分离式设计，以减少对车内空间的影响。四驱系统则采用了福特F150的全时四驱技术，并配备了7种不同的驱动模式，包括普通、运动、越野等，以及后轴差速锁，确保了强大的脱困能力。这些改进使得2020款探险者在悬挂和四驱系统上与旧款有了显著的区别。2020款福特探险者在悬挂系统上进行了显著的升级，前悬挂采用麦费逊式结构并借鉴了宝马的设计，后悬挂则为多连杆结构，材质和设计上都有所优化。四驱系统则采用了福特F150的技术，提供了7种不同的驾驶模式和后轴差速锁，增强了车辆的越野能力和脱困性能。这些改进使得新款探险者在性能和舒适性上都有了显著提升。

福特探险者是一台中大型SUV，2020年探界者自从大改款后引来了很多7座刚需家庭的关注。探险者在福特CD6平台上诞生，CD6平台可以支持中型、中大型以及全尺寸车型。

前悬架：

探险者的前悬挂采用了麦费逊式结构，不过有区别于一般的麦费逊悬挂，探险者的前悬挂采用了类似宝马双球节弹簧支柱前桥的结果，不过本质上依旧是麦费逊悬挂。探险者前悬挂的下控制臂被分为了两根连杆，分开后横向力和纵向力就分开了，这样在设计时就更容易进行优化。探险者前悬挂采用铝合金材质，整体表现较为优秀。

后悬架：

后悬挂采用多连杆结构，这样的悬挂形式比较主流，不功不过。材质方面探险者后悬挂采用了钢材，另外为了尽量减轻簧下质量，探险者的下控制臂还采用了打孔设计。弹簧和减震筒依旧是常见的分离式设计，这样做是为了减少悬挂对车内空间的占用，全新福特探险者的后悬架从结构上讲和上一代差别不大。

四驱系统：

探险者的四驱系统是福特F150上面的那套，四驱形式为全时四驱，同时这套四驱系统还有多达7种驱动模式，分别是普通、运动、越野、拖拽、湿滑、经济、沙地模式和雪地模式。后轴还加入了差速锁，保证有足够的脱困性能。

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