英菲尼迪G37怠速抖动、加速无力是为什么？

一辆行驶了约3.3万公里的2012款日产英菲尼迪G37出现了怠速抖动和加速无力的问题。这款车搭载的VQ37HR发动机采用了VVEL技术，通过可变气门升程控制进气量，以提高燃油经济性和动力性，同时降低排放。在故障诊断过程中，首先检查了VVEL执行器电动机，发现其电阻值正常，排除了电动机故障。进一步分析后，怀疑是气缸体两侧的VVEL控制轴位置传感器位置角度出现偏差，导致发动机故障灯异常点亮。尽管VVEL控制轴位置传感器外观检查未见异常，但维修人员决定尝试对其进行初始化位置调节。然而，维修手册指出，这种调节必须在更换VVEL执行器分总成后进行，否则需要更换整个总成。面对这一困境，维修人员在不更换总成的情况下，成功对VVEL控制轴位置传感器进行了初始化位置调节，解决了故障。在处理2012款英菲尼迪G37的怠速抖动和加速无力问题时，维修人员通过细致的检查和分析，发现问题出在VVEL控制轴位置传感器的角度偏差上。尽管维修手册建议更换VVEL执行器分总成，但维修人员凭借专业知识和对车主负责的态度，成功地进行了传感器的初始化位置调节，从而排除了故障。这一案例展示了在面对复杂汽车故障时，深入分析和创新解决方案的重要性。

一辆行驶里程约3.3万km的2012款日产英菲尼迪G37。用户反映：该车发动机怠速抖动，加速无力。

数据流

英菲尼迪VQ37HR发动机是从第四代VQ35发动机发展而来的，采用了VVEL（可变气门升程）技术，通过持续可变气门升程控制进气量，提高了燃油经济性和动力性，降低了排放。

了解了VVEL系统结构，再结合故障现象分析，决定先检查VVEL执行器电动机。断开点火开关，断开VVEL执行器电动机导线侧连接器，检查VVEL执行器电动机端子1与端子2之间的电阻，结果测得Bl（左侧）为1.5Ω，B2（右侧）为1.6Ω；均正常（正常值约为1.6Ω），由此可知VVEL执行器电动机无异常。根据图2中的数据流及对VVEL执行器电动机检测结果分析，认为是气缸体B1侧和B2侧VVEL控制轴位置传感器的位置角度发生偏差，导致了发动机故障灯异常点亮，并出现怠速抖动、加速无力等故障现象。于是决定对VVEL控制轴位置传感器进行检查。查阅相关资料可知，VVEL控制轴位置传感器被放置在VVEL执行器分总成上，用以检测控制轴的位置角度。在控制轴的边缘臂上安装有一块磁铁，磁铁随着轴臂旋转使磁场发生改变，最终使得传感器的输出电压发生改变。VVEL控制单元通过电压的改变，判断控制轴位置的实际活动角度并把信号传递给ECM。拆检VVEL控制轴位置传感器，也未见异常，判断故障可能是偶发的VVEL控制轴位置传感器位置角度异常所致，决定尝试对VVEL控制轴位置传感器进行初始化位置调节。

然而查阅维修手册得知，VVEL控制轴位置传感器初始位置调节必须在更换VVEL执行器分总成后执行；如果执行了此项调整程序，就应更换VVEL执行器总成。然而此车的VVEL执行器总成是好的，只是怀疑VVEL控制轴位置传感器的位置角度存在异常，到底是调整还是不调整呢？故障排除陷入僵局。

数据流

总结：该故障是VVEL控制轴位置传感器的角度发生偏差导致的。CONSULT-l读出的故障代码只是表面故障，让维修人员无法得到准确的故障信息，为故障的快速排除设置了障碍。维修人员经过分析，最终找到故障点，但维修手册中严重警告“不允许调整校准”，而要求更换VVEL执行器分总成。维修人员本着对技术的研究和对车主负责的精神，决定对VVEL控制轴位置传感器进行初始化位置调节，并最终调整成功，排除了故障。

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