根据2023年7月1日caranddrive网站公布的JDPower调查数据,不使用特斯拉充电桩的EV充电失败率高达21%,而使用特斯拉充电桩的失败率仅为4%。特斯拉的NACS北美充电标准已经得到福特、通用等车企的支持,甚至白宫和SAE也计划采用。特斯拉的NACS标准将成为拜登政府基建法案的一部分,涉及投资高达75亿美元。JDPower的调查还显示,特斯拉充电桩的充电体验得分高达734分,远超行业平均的558分。特斯拉充电桩的利用率也高达25%,远高于国内充电桩平均使用率5.2%。特斯拉充电桩之所以好用,是因为其充电网络的垂直整合度更高,软硬件适配更彻底,更看重从充电网络到C端的打通。综合以上信息,个人建议购买特斯拉汽车时,选择原厂的充电桩。当然,具体情况还需根据个人需求和国内实际情况来判断。这篇文章仅阐述事实,欢迎交流。买特斯拉汽车,是否有必要购买原厂的充电桩?有必要吗?2023年JDPower调查显示,使用特斯拉充电桩的EV充电失败率远低于其他品牌。特斯拉的NACS充电标准得到业界广泛认可,甚至成为拜登政府基建法案的一部分。特斯拉充电桩的用户体验和利用率远超行业平均水平,主要得益于其充电网络的垂直整合和软硬件适配。综合考虑,购买特斯拉汽车时,选择原厂充电桩是一个明智的选择。买特斯拉汽车,是否有必要购买原厂的充电桩?有必要吗?2023年JDPower调查显示,使用特斯拉充电桩的EV充电失败率远低于其他品牌。特斯拉的NACS充电标准得到业界广泛认可,甚至成为拜登政府基建法案的一部分。特斯拉充电桩的用户体验和利用率远超行业平均水平,主要得益于其充电网络的垂直整合和软硬件适配。综合考虑,购买特斯拉汽车时,选择原厂充电桩是一个明智的选择。
有必要。
2023年7月1日,在主流媒体caranddrive网站上,公布了行业最权威的第三方调研机构JDPower(在国内中文名叫,君迪)对2022年北美充电桩的调查数据。
数据显示,在不使用特斯拉充电桩的情况下,EV的充电失败概率高达21%,而使用特斯拉充电桩的失败概率只有不到4%。
特斯拉充电桩的优异表现,已经让同样做电动汽车生意、顺带做充电桩的福特、通用、Rivian、沃尔沃以及极星汽车,都宣城未来会支持特斯拉的NACS(NorthAmericanChargeStandard)北美充电标准。
既然干不过,不如早点加入。不光这些车企这么想,连白宫和SAE也打算这么干。
特斯拉的NACS标准将成为拜登政府基建法案的一部分,而这一旨在建设新的纯电动汽车充电解决方案的法案,涉及的投资金额高达75亿美元。
除了特斯拉领先的充电技术外,马一龙的个人魅力和钞能力在游说白宫的过程中也功不可没。
SAE是SocietyofAutomotiveEngineers,美国汽车工程师学会。是汽车和航空航天领域最为权威的组织,每年开发超过600余件汽车及航空航天行业标准。
由于特斯拉NACS的优异表现,SAE在着手制定基于NACS的标准。SAR自己的说法是“为了让更多人能够用上NACS,让充电更便利”,实际上是,“这玩意儿这么好用,我再不去弄个标准,我不是被架空了吗?赶紧纳入我的体系,让我也分一杯羹”。
JDPower的调查数据显示,在以1000分为满分的调查问卷成绩中,特斯拉充电桩的充电体验得到了734分,而行业平均成绩是558分。作为对比,通用得了586,福特544分,实惨。
老美们当然也有充电烦恼,caranddrive上的一个简单问卷调查显示,51%的人觉得充电桩不靠谱。
特斯拉在充电桩的利用率上,数据也很好看(由于充电桩也支持其它车型,这也能从侧面反映特斯拉充电桩的吸引力)。
按照特斯拉自己的说法,他们的“uptime”,占到了50%以上,uptime的含义是充电站里面有一半以上的充电桩被使用。
简单粗暴地换算,相当于充电桩利用率25%。
作为对比,2023年4月,iiMeadiaResearch艾媒资讯的一份研报显示,2022年4月国内充电桩平均使用率只有5.2%,大量充电桩被闲置或者因为未维护而损坏。
按照JDPower的解释,特斯拉充电桩好用的原因是其充电网络的垂直整合度更高,对于上下游软硬件的支持更为彻底。
翻译成人话就是,特斯拉不同车辆的充电口、自家充电桩、上一级充电网络做了更彻底的打通,把整个一条充电链上的软硬件适配做到极致。更看重从充电网络到C端(用户端)的打通。
其它公司的充电网络更多的是横向整合,依赖充电站点运营商到主机站等多个利益相关方的相互协调。
翻译成人话就是,别的充电网络更看中B端的运营协调。
导致的结果是,特斯拉的充电桩用户体验更好。对用户来说,我才不管你背后是怎么运作,我只要自己方便使用。
以上这些信息,仅供参考,毕竟国内情况不同。但综合这些信息来看,个人建议装特斯拉的官方充电桩。
这篇文章仅阐述事实,未必全面,如有抱怨和拍砖,欢迎交流。
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