俗话说的好，让速不让道。这个让速的意思，就是刹车。这句俗语的核心本意，就是要我们车主在遇到什么紧急情况的时候，能第一时间急刹车，并且最好在最短的距离内让车子停下来！那么如何在最短距离内刹停汽车呢？如果汽车的刹车性能并没有理想中那么强悍又该怎么办呢？于是有人想到“刹车升级”。包含了刹车片、刹车盘、卡钳、活塞、钢喉……当然，讨论的结果毫无疑问，刹车的硬件更好那么刹车表现肯定越好，这没啥好多说。但是实话说这种改法专业是专业，但花钱贼吓人有没有？一套好的卡钳啥价钱？一个全浮动盘子多少钱？爆出来的价格都能硬生生把人给吓半死。那么有没有一种办法花钱少，刹车能力提升效果好的呢？我个人能想到的大概有那么2个途径：其中第一种改法，就是给爱车换一套更大号的“大力鼓”。“大力鼓”学名叫做“真空助力器”，相信说到这个名字大家就知道是汽车的哪一个部件了：其实它就是为汽车刹车提供额外的“助力”的部件，我们只需要轻轻踩下刹车，这货就会自动给我们“加力”。以达到更强悍的刹车效果。事实上很多车友可能想不到，给汽车改装“大力鼓”之后表现出来的刹车改善的效果非常惊人！甚至远比改装刹车的其他部件获得的效果好的多，但是改“大力鼓”毕竟要动到原车的结构，改变原车的设计参数，因此一般情况下没人会动到它。改“大力鼓”很麻烦，要破拆原车的结构。而改刹车套件需要付出的代价又很高。因此很多车友最终选择了放弃，没办法啊，这年头大家赚钱太难了。于是就产生了这样一个问题：还有啥办法，能少花钱多办事，大大提升刹车效果呢？也许这剩下的一个办法就是大家都能自己DIY操作，可以说没什么难度的方法：——改轮胎！换一条摩擦力更强，也就是抓地更强的轮胎！WHAT？不理解？我们接着往下说。首先，从物理角度来说，轮胎的抓地能力越强，确实刹车表现会越好。当然这确实是肯定的。因为我们从理论角度分析就会得出这个结果，当然实测得到的结论依然如此。因为汽车的任何操纵，最终全都是依靠轮胎来表达的。毕竟轮胎才是汽车唯一接触地面的部件。轮胎要是离开了地面，那它能做的事情也许只有空转了。比如汽车被举起来之后的状态，就是轮胎完全离地的状态。这时候轮胎除了空转啥都干不了。所以轮胎和地面接触，才是汽车执行一切操纵的先决条件。无论是加速，还是加速，或者转弯，都是如此。因此如果轮胎一旦失去和路面的摩擦抓地，那么就会空转，于是刹车就成了奢望！反过来说，如果轮胎和地面之间摩擦力达到无穷大(比如齿轮压在齿条上滚动那样)，那么这时候轮胎100%就不会有任何滑动的可能性，抓地力也就是达到100%的好！当然这也是我们对轮胎追求的最理想状态，现实中的轮胎做不到这一点到是真！在现实中，轮胎都无法做到100%的抓地，但却有好坏之分。比如有的轮胎可以做到98%，有的可以做到91%(虽然这样说不严禁，但大概的意思我想大家听的懂，所以就不使用生涩的专业词汇了)，那么自然就存在“高下之分”。通常我们知道，抓地性能越好的，相对制动距离也就越短。比如您提到的这款轮胎，德国马牌的经典运动胎MC5。其实巧了，上个月我去真人实测过这款轮胎，它算是一款偏向操控，强调抓地能力的轮胎。内外侧非对称的花纹，以及优化的高适应性胎面胶配方赋予它极强悍的抓地极限，很好的赋予它无论干湿环境下都能维持和地面最大的摩擦力，从而换来极佳制动性能表现。事实上不同的轮胎和轮胎之间的抓地力的差距之大，会远大于改装刹车系统之后，和汽车原厂搭载的刹车系统之间的性能差距。因此说实话，如果想要改善刹车性能，从某种角度来说，预期花大钱去改刹车系统，到不如换一条轮胎来的更实际！汽车刹车性能的提升，除了昂贵的刹车系统改装外，还有更经济实惠的方法。更换一套更大号的真空助力器，可以提供额外的刹车助力，但需要改动原车结构。而更换抓地力更强的轮胎，如德国马牌MC5，则是简单易行且效果显著的方法。MC5轮胎以其出色的抓地性能和制动表现，成为提升刹车效果的理想选择。与其花费巨资改装刹车系统，不如从轮胎入手，实现少花钱多办事的目标。
俗话说的好，让速不让道。这个让速的意思，就是刹车。这句俗语的核心本意，就是要我们车主在遇到什么紧急情况的时候，能第一时间急刹车，并且最好在最短的距离内让车子停下来！那么如何在最短距离内刹停汽车呢？如果汽车的刹车性能并没有理想中那么强悍又该怎么办呢？于是有人想到“刹车升级”。包含了刹车片、刹车盘、卡钳、活塞、钢喉……当然，讨论的结果毫无疑问，刹车的硬件更好那么刹车表现肯定越好，这没啥好多说。
但是实话说这种改法专业是专业，但花钱贼吓人有没有？一套好的卡钳啥价钱？一个全浮动盘子多少钱？爆出来的价格都能硬生生把人给吓半死。那么有没有一种办法花钱少，刹车能力提升效果好的呢？我个人能想到的大概有那么2个途径：其中第一种改法，就是给爱车换一套更大号的“大力鼓”。“大力鼓”学名叫做“真空助力器”，相信说到这个名字大家就知道是汽车的哪一个部件了：其实它就是为汽车刹车提供额外的“助力”的部件，我们只需要轻轻踩下刹车，这货就会自动给我们“加力”。以达到更强悍的刹车效果。
事实上很多车友可能想不到，给汽车改装“大力鼓”之后表现出来的刹车改善的效果非常惊人！甚至远比改装刹车的其他部件获得的效果好的多，但是改“大力鼓”毕竟要动到原车的结构，改变原车的设计参数，因此一般情况下没人会动到它。改“大力鼓”很麻烦，要破拆原车的结构。而改刹车套件需要付出的代价又很高。因此很多车友最终选择了放弃，没办法啊，这年头大家赚钱太难了。于是就产生了这样一个问题：还有啥办法，能少花钱多办事，大大提升刹车效果呢？
也许这剩下的一个办法就是大家都能自己DIY操作，可以说没什么难度的方法：——改轮胎！换一条摩擦力更强，也就是抓地更强的轮胎！WHAT？不理解？我们接着往下说。首先，从物理角度来说，轮胎的抓地能力越强，确实刹车表现会越好。当然这确实是肯定的。因为我们从理论角度分析就会得出这个结果，当然实测得到的结论依然如此。因为汽车的任何操纵，最终全都是依靠轮胎来表达的。毕竟轮胎才是汽车唯一接触地面的部件。
轮胎要是离开了地面，那它能做的事情也许只有空转了。比如汽车被举起来之后的状态，就是轮胎完全离地的状态。这时候轮胎除了空转啥都干不了。所以轮胎和地面接触，才是汽车执行一切操纵的先决条件。无论是加速，还是加速，或者转弯，都是如此。因此如果轮胎一旦失去和路面的摩擦抓地，那么就会空转，于是刹车就成了奢望！
反过来说，如果轮胎和地面之间摩擦力达到无穷大(比如齿轮压在齿条上滚动那样)，那么这时候轮胎100%就不会有任何滑动的可能性，抓地力也就是达到100%的好！当然这也是我们对轮胎追求的最理想状态，现实中的轮胎做不到这一点到是真！在现实中，轮胎都无法做到100%的抓地，但却有好坏之分。比如有的轮胎可以做到98%，有的可以做到91%(虽然这样说不严禁，但大概的意思我想大家听的懂，所以就不使用生涩的专业词汇了)，那么自然就存在“高下之分”。通常我们知道，抓地性能越好的，相对制动距离也就越短。
比如您提到的这款轮胎，德国马牌的经典运动胎MC5。其实巧了，上个月我去真人实测过这款轮胎，它算是一款偏向操控，强调抓地能力的轮胎。内外侧非对称的花纹，以及优化的高适应性胎面胶配方赋予它极强悍的抓地极限，很好的赋予它无论干湿环境下都能维持和地面最大的摩擦力，从而换来极佳制动性能表现。事实上不同的轮胎和轮胎之间的抓地力的差距之大，会远大于改装刹车系统之后，和汽车原厂搭载的刹车系统之间的性能差距。因此说实话，如果想要改善刹车性能，从某种角度来说，预期花大钱去改刹车系统，到不如换一条轮胎来的更实际！
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