盘式制动器和鼓式制动器各有什么特点？

盘式制动器和鼓式制动器是汽车制动系统中的两种主要类型。盘式制动器根据固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式两种。钳盘式制动器的固定摩擦元件是制动块，装在制动钳中，制动衬块与制动盘接触面较小，又称为点盘式制动器。全盘式制动器的摩擦副旋转元件和固定元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触，作用原理类似离合器。盘式制动器的优点包括热稳定性好、水稳定性好、制动力矩与汽车运动方向无关、易于构成双回路制动系、尺寸小、质量小、散热良好、衬块磨损均匀、更换衬块简单、间隙小、易于实现间隙自动调整等。缺点是难以防止尘污和锈蚀、兼作驻车制动器时手驱动机构复杂、需要装用助力器、衬块磨损快、使用寿命低。鼓式制动器与盘式制动器相比，具有结构简单、成本较低等优点，但在热稳定性、水稳定性、制动力矩等方面不如盘式制动器。盘式制动器在轿车前轮上得到广泛应用，而鼓式制动器多用于货车和部分经济型轿车。总的来说，盘式制动器和鼓式制动器各有优缺点，选择时需要根据车辆类型、使用环境、成本等因素综合考虑。盘式制动器以其优越的性能和广泛的应用，成为现代汽车制动系统的主流选择。盘式制动器和鼓式制动器是汽车制动系统中的两种主要类型，各有其特点和优缺点。盘式制动器分为钳盘式和全盘式两种，钳盘式制动器的固定摩擦元件是制动块，制动衬块与制动盘接触面较小，而全盘式制动器的摩擦副旋转元件和固定元件均为圆盘形。盘式制动器具有热稳定性好、水稳定性好、制动力矩与汽车运动方向无关、易于构成双回路制动系、尺寸小、质量小、散热良好、衬块磨损均匀、更换衬块简单、间隙小、易于实现间隙自动调整等优点。但缺点是难以防止尘污和锈蚀、兼作驻车制动器时手驱动机构复杂、需要装用助力器、衬块磨损快、使用寿命低。相比之下，鼓式制动器结构简单、成本较低，但在热稳定性、水稳定性、制动力矩等方面不如盘式制动器。盘式制动器在轿车前轮上得到广泛应用，而鼓式制动器多用于货车和部分经济型轿车。选择时需要根据车辆类型、使用环境、成本等因素综合考虑，盘式制动器以其优越的性能成为现代汽车制动系统的主流选择。

按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。

钳盘式制动器的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小，在盘上所占的中心角一般仅30‘～50‘，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。

全盘式制动器中摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触，作用原理如同离合器，故又称离合器式制动器。全盘式中用得较多的是多片全盘式制动器。多片全盘式制动器既可用作车轮制动器，也可用作缓行器。

钳盘式制动器按制动钳的结构不同，有以下几种。

固定钳式

如图a所示，制动钳固定不动，制动盘两侧均有液压缸。制动时仅两侧液压缸中的制动块向盘面移动。这种形式也称为对置活塞式或浮动活塞式。

浮动钳式

滑动钳式如图b所示，制动钳可以相对于制动盘做轴向滑动，其中只在制动盘的内侧置有液压缸，外侧的制动块固装在钳体上。制动时活塞在液压作用下使活动制动块压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块压向制动盘的另一侧，直到两制动块受力均等为止。

摆动钳式如图c所示，它也是单侧液压缸结构，制动钳体与固定于车轴上的支座铰接。为实现制动，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。显然，制动块不可能全面均匀地磨损。为此，有必要将衬块预先做成楔形(摩擦面对背面的倾斜角为6°左右)。在使用过程中，衬块逐渐磨损到各处残存厚度均匀(一般为1mm左右)后即应更换。

固定钳式的优点有：除活塞和制动块以外无其它滑动件，易于保证钳的刚度；结构及制造工艺与一般的制动轮缸相差不多；容易实现从鼓式到盘式的改型；很能适应不同回路驱动系统的要求(可采用三液压缸或四液压缸结构)。

固定钳式的缺点有：至少有两个液压缸分置于制动盘两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管来连通，这一方面使制动器的径向和轴向尺寸增大，增加了在汽车上的布置难度，另一方面增加了受热机会，使制动液温度过高而汽化；固定钳式制动器要兼作驻车制动器，必须在主制动钳上另外附装一套供驻车制动用的辅助制动钳，或是采用如下图所示的盘鼓结合式制动器。辅助制动钳结构比较简单、摩擦衬块面积小。盘鼓结合式制动器中，鼓式制动器直径尺寸较小，常采用双向增力式鼓式制动器。与辅助制动钳式比较，它能产生可靠的驻车制动力矩。

浮动钳式制动器的优点有：仅在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能更进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，加之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化可能性小；成本低；浮动钳的制动块可兼用于驻车制动。

制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。由下图可见，制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小；制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。

与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点：

热稳定性好。原因是一般无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式中的衬片更为均匀。此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄中部接触，从而降低了制动效能，这称为机械衰退。制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。

水稳定性好。制动块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而浸水后效能降低不多；又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常。鼓式制动器则需经十余次制动方能恢复。

制动力矩与汽车运动方向无关。

易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。

尺寸小、质量小、散热良好。

压力在制动衬块上分布比较均匀，故衬块磨损也均匀。

更换衬块工作简单容易。

衬块与制动盘之间的间隙小(0．05—0．15mm)，这就缩短了制动协调时间。

易于实现间隙自动调整。

盘式制动器的主要缺点是：

难以完全防止尘污和锈蚀(封闭的多片全盘式制动器除外)。

兼作，驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。

在制动驱动机构中必须装用助力器。

因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。盘式制动器在轿车前轮上得到广泛的应用。

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