汽车声学包的开发是一个复杂的过程，涉及到多种材料和技术的应用。蒙迪欧翼子板里的黑色塑料袋，看起来像是具有隔音功能的泡沫材料。这种材料通常用于整车声学包的开发，包括吸音棉、泡沫、隔音贴等，主要起到隔音和吸音的作用。在整车声学包的设计中，工程师们会尽量封堵和吸收噪音的传递路径。例如，在底盘到车内的孔洞上贴上隔音贴，可以减少空气传播的噪音。此外，泡沫材料在车身内受挤压后，可以紧贴钢铁，充满空间，提高隔音效果。同时，泡沫还能起到支撑作用，减缓空腔共振。声学包的布置需要结合CAE仿真和实际经验，通过实验不断优化。除了空气路径，通过金属进入车内的噪音则需要考虑传动系悬置、排气吊耳等结构的优化。总的来说，汽车声学包的开发是一个系统工程，需要综合考虑材料选择、布局设计、仿真分析和实验验证等多个方面。通过合理的声学包设计，可以有效降低车内噪音，提升驾驶舒适性。
先回答一下问题：
题主问题给的链接中，下方图片这个黑色黄色泡沫，是具有隔音功能的，常规的整车声学包开发，使用的foam也就是这种材料，至少我看起来像，但详细的供应商和价位等细节抱歉我不知道。蒙迪欧的工程师们放在叶子板下，意图我觉得应该也是为了隔音，应该是为了隔离wheelhousing上来的路噪吧。
以下给一些我知道的观点，抛砖引玉，欢迎讨论：车声学包开发，所使用的材料，会包含吸音棉，泡沫，隔音贴等，大体上是隔音和吸音两类吧。在百度上随便找了几张整车声学包的图如下：(图侵删)对于整车来说，如果有可能，当然希望能把整个驾驶舱给用吸音棉包裹起来，这样噪音就不会进入车内，但成本控制那边不会答应的，发动机舱我也想包，但热管理工程师说不定会和你拼命….好的发动机，油底壳都会有隔音套从下方罩上来，便宜的，发动机上盖内侧的吸音棉也想给你省掉。但总体来说，声学包的思路是：把噪音的传递路径给封掉、吸掉。噪音首先会从气路里过来，有洞的地方就有空气，所以底盘到车内的很多孔洞上会贴隔音贴，如下图我自己的车，在后备箱备胎位置，就有这样几个孔，上面贴了隔音贴，进行密封，如果撕掉，高速的时候，有可能会有极其细微的‘嘶嘶’的声，感觉漏气似的，当然，由于上面盖了后备箱地毯，所以如果不是非常注意去听，可能根本听不出来，如果真的去测，可能也根本测不出来分贝值会增加多少，也许0.1dB吧，但NVH很多时候就是追求这么一点点分贝，也有很多领导的耳朵就是那么变态，就是能听出来。噪音和密封性之间的关系就不深入了，相信开老车的朋友会有感触，车窗密封条要是漏气的话，上高速那真是….酸爽…泡沫Foam的作用也类似，主要是隔音，但我总感觉这种孔洞状材料应该有吸音效果，一直未和供应商证实，我用的是类似下图这种材料，在车身内受挤压之后，它会紧贴钢铁，充满能够充满的空间，而且挤压后密度变大，隔音效果也会更好，但又不彻底隔绝空气。对于比较大的空腔，它也能起到一定的支撑作用，减缓空腔共振。泡沫一般是在白车身内、钣金之间来布置，一般我们是用成型的材料的，蒙迪欧的工程师把泡沫剪碎，我猜有两种可能：a，打碎后更加容易充满空间；b，成本比较低吧，毕竟能用边角料？不确定哈，这是我猜的，毕竟泡沫的成本本来就不高。横长竖短的foam，以及不同厚度不同位置的吸音棉，还有更厚更重的Heavylayer，都是整车声学包的组成部分，上边百度第二张图右上角白色的就是吸音棉，不同牌子的吸音棉价位差别很大的。这里不想深入了，打字好麻烦，排版也好麻烦。声学包的布置，有CAE仿真，但仿真精确度比较低，一般是仿真+经验给出一个大致布局，然后具体吸音材料和隔音材料如何布局，材料厚度，很多都是需要实验后逐渐优化的。直接仿真给出最优解，这个不知道广大同行们谁能给点经验？至于除了空气路径之外，通过金属进入车内的噪音，那就不是声学包能完全解决的问题，而是涉及到传动系悬置，排气吊耳等结构向车内的传递路径，NTF优化等问题了。稍微做个小广告，我公司在上述声学包开发、悬置优化等方面的NVH经验还是比较丰富的，欢迎来聊。
以下给一些我知道的观点，抛砖引玉，欢迎讨论：
车声学包开发，所使用的材料，会包含吸音棉，泡沫，隔音贴等，大体上是隔音和吸音两类吧。
在百度上随便找了几张整车声学包的图如下：
(图侵删)
对于整车来说，如果有可能，当然希望能把整个驾驶舱给用吸音棉包裹起来，这样噪音就不会进入车内，但成本控制那边不会答应的，发动机舱我也想包，但热管理工程师说不定会和你拼命….好的发动机，油底壳都会有隔音套从下方罩上来，便宜的，发动机上盖内侧的吸音棉也想给你省掉。
但总体来说，声学包的思路是：把噪音的传递路径给封掉、吸掉。
噪音首先会从气路里过来，有洞的地方就有空气，所以底盘到车内的很多孔洞上会贴隔音贴，如下图我自己的车，在后备箱备胎位置，就有这样几个孔，上面贴了隔音贴，进行密封，如果撕掉，高速的时候，有可能会有极其细微的‘嘶嘶’的声，感觉漏气似的，当然，由于上面盖了后备箱地毯，所以如果不是非常注意去听，可能根本听不出来，如果真的去测，可能也根本测不出来分贝值会增加多少，也许0.1dB吧，但NVH很多时候就是追求这么一点点分贝，也有很多领导的耳朵就是那么变态，就是能听出来。
噪音和密封性之间的关系就不深入了，相信开老车的朋友会有感触，车窗密封条要是漏气的话，上高速那真是….酸爽…
泡沫Foam的作用也类似，主要是隔音，但我总感觉这种孔洞状材料应该有吸音效果，一直未和供应商证实，我用的是类似下图这种材料，在车身内受挤压之后，它会紧贴钢铁，充满能够充满的空间，而且挤压后密度变大，隔音效果也会更好，但又不彻底隔绝空气。对于比较大的空腔，它也能起到一定的支撑作用，减缓空腔共振。
泡沫一般是在白车身内、钣金之间来布置，一般我们是用成型的材料的，蒙迪欧的工程师把泡沫剪碎，我猜有两种可能：
a，打碎后更加容易充满空间；
b，成本比较低吧，毕竟能用边角料？不确定哈，这是我猜的，毕竟泡沫的成本本来就不高。
横长竖短的foam，以及不同厚度不同位置的吸音棉，还有更厚更重的Heavylayer，都是整车声学包的组成部分，上边百度第二张图右上角白色的就是吸音棉，不同牌子的吸音棉价位差别很大的。这里不想深入了，打字好麻烦，排版也好麻烦。
声学包的布置，有CAE仿真，但仿真精确度比较低，一般是仿真+经验给出一个大致布局，然后具体吸音材料和隔音材料如何布局，材料厚度，很多都是需要实验后逐渐优化的。直接仿真给出最优解，这个不知道广大同行们谁能给点经验？
至于除了空气路径之外，通过金属进入车内的噪音，那就不是声学包能完全解决的问题，而是涉及到传动系悬置，排气吊耳等结构向车内的传递路径，NTF优化等问题了。
稍微做个小广告，我公司在上述声学包开发、悬置优化等方面的NVH经验还是比较丰富的，欢迎来聊。
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