五菱宝骏，作为合资自主品牌，其股权结构经历了多次变化。2001年，上汽通过资产划拨方式重组五菱，成立上汽五菱。随后，通用汽车加入，三方组建上汽通用五菱，持股比例分别为通用34%、上汽50.1%、柳州五菱15.9%。通用汽车希望通过五菱的低成本造车方式，将产品打入印度市场。2008年起，五菱开始向海外市场出口微型汽车。2010年，上汽和通用重组通用汽车印度公司，五菱鸿途和五菱宏光被引进到印度。然而，五菱在印度市场表现不佳，2012年通用宣布回购印度业务部门股权。上汽则抛售其在通用印度公司的股份，设立新公司独立运作印度市场。五菱宝骏的发展历程，是中外合资企业合作共赢的典范。从最初的上汽五菱，到后来的上汽通用五菱，再到通用汽车的加入和退出，五菱宝骏不断调整股权结构，以适应市场变化。上汽通用五菱的成功，得益于各方的共同努力和对市场需求的敏锐把握。同时，五菱宝骏也为中国汽车工业的发展做出了重要贡献。上汽通用五菱的股权结构和发展历程，充分展示了合资企业在全球化背景下的合作与竞争。通过不断调整股权结构，五菱宝骏实现了与国际汽车巨头的深度合作，推动了中国汽车工业的快速发展。同时，五菱宝骏也为中国品牌走向世界提供了宝贵经验。在全球化的大背景下，合资企业如何平衡各方利益，实现共赢发展，是值得深入探讨的话题。五菱宝骏作为合资自主品牌，其股权结构经历了多次变化。上汽、通用和柳州五菱的合作，推动了五菱宝骏的快速发展。在全球化背景下，五菱宝骏不断调整股权结构，实现了与国际汽车巨头的深度合作。同时，五菱宝骏也为中国品牌走向世界提供了宝贵经验。
准确来讲，是“合资自主品牌”，即股权属于合资结构，但由中方控股的品牌。
以下五菱合资内容选自文章：通用在华合资：一甩一接，和气生财｜车企故事
出于增加微车来完善产品序列，上汽和柳州五菱汽车率先合作。
2001年7月19日，上汽通过资产划拨方式重组五菱，受让75.9%股权，成立上汽五菱。
一年多后，通用入局，三方组建上汽通用五菱，持股比例分别是通用34%、上汽50.1%、柳州五菱15.9%。
通用为什么要加入原上汽五菱，这需要回到其时的大背景。
那会儿通用正在全球快速扩张，2000年与菲亚特组成联盟；01年6月在俄罗斯组建合资企业；02年联合铃木和上汽收购大宇汽车；03年在泰国投产五十铃皮卡“D-MAX”等等。
至于五菱，通用希望借其低成本的造车方式，将产品打进印度，与当地的塔塔、铃木等争夺市场。
从2008年开始，五菱鸿途和五菱荣光挂雪佛兰标，率先向南美、中东和北非等新兴市场出口五菱微型汽车。
在此心疼雪佛兰半秒，结合当年通用最初借雪佛兰进入中国的做法，该品牌就是注定要成为做牛做马的开路先锋……
2003年12月，上汽通用五菱首款轿车雪佛兰乐驰正式上市，不过由于那时奇瑞QQ正大行其道，乐驰也只能靠着边走。2005年，乐驰销量为2.7万辆，QQ则有11.6万辆。直至2010年，乐驰达到最高峰的7.8万辆，反之QQ有15.2万辆。
不过得益于五菱之光、以及长安开始从微车转移到轿车为主，上汽通用五菱在2006年即以40万辆产销量超过长安，从此成为国内微型车一哥直至当下。
一边是国内增长迅猛、但只占少部分股权；一边是印度市场快速发展，但印度公司落后于大环境，通用从2006年开始，就开始与其余合资两方协商，希望以轿车项目为砝码，收购广西方面所持股份。
一开始，五菱集团对此并不答允，广西政府从中协调，要求通用在当地生产中级轿车作为条件，通用没有拒绝。
但上汽通用五菱最大股东是上汽，它拒绝了。
时间拖了3年到2009年，时任通用总裁甘文维与广西自治区主席会面，前者当场承诺愿意以一款轿车项目，换取广西政府所持股份。
原本通用是想全部收购五菱的15.9%股份，当地政府也做好了“无偿转让五菱品牌“的准备，但由于其时通用美国正处于破产状态，广西有所顾虑，最后只愿意出让10%股权，双方之间就此达成协议。
最关键因素来了。
财政部要求从2010年开始实施新的会计准则，母公司需要绝对控股子公司才能合并报表。在此情况下，上汽希望通用出让其所持有的1%合资公司股份，美国人点头答应，上汽持有上汽通用51%股份，后者也允许引进中级轿车项目到广西。
再者，通用出让印度工厂的部分股权给上汽，后者也允许它增持上汽通用五菱合资公司了。
后来，通用以支付5100万美元现金购买了五菱10%股权，使所持比例增至44%，五菱占比则下降到5.9%。
2010年起，上汽和通用重组通用汽车印度公司
同年11月22日，上汽通用五菱首款中级轿车宝骏630在柳州下线。
再后来，五菱鸿途和五菱宏光被挂上雪佛兰标被引进到印度。
但神车也有水土不服的时候，以2015年上半年数据为例，五菱宏光最高的月销售量只有549辆，与国内表现大相径庭。从2014年6月到2015年6月，雪佛兰印度市场份额仅占1.42%。
上汽对此早有判断，其时一名高层接受采访说到，“印度合资公司短期实现赢利的可能性比较小，会影响到上市公司的业绩，于是我们主动放弃了印度市场股权”。
2012年10月，通用宣布从上汽手中回购印度业务部门50%股权中的绝大多数份额。
再后来，通用也不玩了，其在去年宣布退出印度。
反倒上汽此时有了兴致，先是抛售其在通用印度公司剩余的7%股份，再另外设立新公司接手通用印度Halol工厂，开始独立运作印度市场。
上汽宣布，将设立第一家全资拥有的印度汽车制造工厂，引进名爵品牌，预计于2019年开始运营。
通用和上汽的一甩一接，合作无间。
当然，这20年里的一甩一接的东西有很多，不同股权、生产线等等。
相关链接：
上汽、南汽和罗孚：一场“分家产交易”的大乱斗｜车企故事
菲亚特合资：马尔乔内也回天乏术｜车企故事
马自达在华合资：就是个折腾｜车企故事
杨文轩：本田：作为“第三者”，是怎么搭上广汽合资的？……
大众汽车在华：细数南北之间的纷争和整合
丰田汽车：在华合资境遇，是一波三折，折完又折
杨文轩：奥迪：在华30年，从遥遥领先到匍匐前进，是成也萧何败也萧何？
更多内容请关注个人专栏：
新车分析、试驾体验、探店市场、车企故事，一目了然。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7168987/
