PSA 1.2T发动机以其卓越的性能和先进技术在三缸发动机领域脱颖而出。这款发动机基于PSA的EB平台，采用了多项创新技术，如中置喷油器、气门充钠技术、集成式排气管设计等，提高了燃油效率和动力性能。同时，轻量化的全铝缸体和连续可变排量机油泵等设计，进一步提升了发动机的散热效率和稳定性。PSA 1.2T发动机在振动控制方面也表现出色，通过设置平衡轴、采用减震齿轮等措施，有效降低了三缸机的振动。此外，湿式浸油正时皮带的应用，提高了皮带的寿命和可靠性。虽然曾出现正时皮带掉毛的问题，但改进型皮带已经解决了这一问题。总的来说，PSA 1.2T发动机凭借其先进的技术和出色的性能，在三缸发动机市场中具有较强的竞争力。其高效、稳定、低振动的特点，使其成为一款值得关注的优秀三缸发动机。PSA 1.2T发动机以其先进的技术和出色的性能，在三缸发动机领域具有明显优势。其基于EB平台的设计，采用了多项创新技术，如中置喷油器、气门充钠技术、集成式排气管等，提高了燃油效率和动力性能。轻量化的全铝缸体和连续可变排量机油泵等设计，进一步提升了发动机的散热效率和稳定性。在振动控制方面，通过设置平衡轴、采用减震齿轮等措施，有效降低了三缸机的振动。湿式浸油正时皮带的应用，提高了皮带的寿命和可靠性。虽然曾出现正时皮带掉毛的问题，但改进型皮带已经解决了这一问题。PSA 1.2T发动机凭借其高效、稳定、低振动的特点，在三缸发动机市场中具有较强的竞争力，是一款值得关注的优秀三缸发动机。
我们关注这台标致雪铁龙1.2THP三缸发动机的性能数据：
基本接近了主流1.4T发动机的水平了，并且超过了还在使用的1.6L自然吸气发动机，从数据上来看，这款发动机所受的奖项名至实归。可以说，单纯从技术上说，其实这个发动机是目前PSA最先进的汽油机。PSA1.2T发动机属于PSA标致雪铁龙的EB平台，这是一个全新的三缸机平台，并不是从EP平台的1.6T减少一缸开发的。所以说，车品看人品，PSA对1.2T发动机的重视，也凸显了法国人的工匠精神。
1.2THP发动机的VVT采用了中置油压控制阀，虽然这种设计相对比较保守(电控控制阀表现更好)，但是配合了可变流量机油泵，同样使该款发动机的VVT瞬态响应更加灵敏，同时调节角度也更大。并且PSA1.2T发动机甚至在很低的负荷状态下能够采用阿特金森循环来进一步降低泵气损失，从而降低油耗。
PSA1.2T发动机采用了中置喷油器的方案，相对于传统的侧置喷油器，中置喷油器效率更高，优势明显。其一，中置喷油器就是将喷油器设计在火花塞的旁边，可以减少采用侧置的燃料损失，这样就可以把气门的面积做到最大化，以保证高速高负荷状态下有充足的进气量。
其二就是采用中置喷油器，可以降低直喷造成的湿壁效应，避免出现机油的稀释，或者说是机油增多现象。
而火花塞在缸盖燃烧室的中心部位则可以提供更可靠、更精准的点火。同时，该发动机的排气门采用了气门充钠技术，有利于排气门的冷却，避免排气门在高温下的性能衰减(普通气门在气缸温度超过900度时，使用性能会明显下降)。
PSA1.2T发动机采用了高效的的集成式排气管设计。目的是可以用缸盖水套内的冷却液来冷却排气，以利于降低排气温度，保护增压器。同时也避免增压器超温引起的排温保护加浓，降低排放和油耗。
另外，集成式排气设计，有利于发动机的快速升温，尽快达到工作温度，对节油减排意义重大。
4.轻量化的全铝缸体
PSA1.2T的缸体采用了铝合金材料，减轻重量的同时，可以提高发动机的散热效率，对于高速下的小排量涡轮增压发动机来说，既能满足使用所需，还可以提高发动机的工作效率。
另外，缸体上留出了冷却和润滑的模块化安装位置，减少了管路，使发动机的稳定性得到很大的提高，降低了故障发生率。
PSA1.2T采用了基于MAP控制(无极可变)的连续可变排量机油泵，这样可以根据发动机对润滑和机油压力的需求来经过调整机油泵的排量和输出压力，在低转速低负荷采用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗，在高负荷采用高的机油压力保证润滑需要。
提到这个湿式正式皮带，我们先说说它的设计初衷：平时汽车采用的皮带传动一般都是干式的，虽然摩擦和噪声小，但是寿命短，需要定期更换，意外断裂后会造成发动机的损坏。而正时链条基本上解决了这个隐患，并且可以做到和发动机同等寿命，只不过理论和实际使用会有很大的出入，正时链条同样要面对机械磨损，尤其是液压涨紧器，长时间使用无法达到涨紧度，结果会导致发动机正时故障。所以看似完美的正时链条也需要适时更换。
而湿式浸油正时皮带结合了皮带和链条两者的优点，寿命比普通皮带要大幅度增加，理论上可以做到发动机全寿命周期不用更换。这种湿式皮带的设计最早是福特的1.0T发动机采用的，后来本田的1.0T三缸机大众的1.2T也追随福特的经验采用了湿式正式皮带。只是大众对于皮带的使用谨慎的多，要求30万公里左右要进行更换。
连杆和曲轴的装配紧密程度，很大程度上影响着发动机的运行效率和发动机的稳定性，一般极致控制都在微米级别。PSA1.2T发动机连杆轴瓦的表面采用了微槽工艺，即将连杆轴瓦表面加工出微米级槽沟，加工精度控制在1微米左右，这样可以增强轴瓦表面的储油能力，提高了润滑性能，并且有利于散热。
PAS1.2T由于是三缸机，无法采用PSA擅长的双涡管增压器技术，而是采用了单涡管增压器加正压控制的排气旁通阀，采用了霍尼韦尔的低惯量涡轮，这样也可以带来更好的增压器响应，增压器的响应能够达到1.6T同等水平。在较低转速下即可以快速启动。
PSA1.2T设计充分考虑了三缸机振动问题，在缸体上设置了平衡轴，采用曲轴上的去耦式齿轮驱动(齿轮中间设置橡胶圈)，这个设计和宝马的B38如出一辙。并且还在平衡轴驱动齿轮上采用了减震齿轮来降低齿轮噪音。
从使用这些年的结果看，PSA1.2T是目前振动控制最好的三缸机之一。
PSA1.2T在减少发动机振动方面可以说是事无巨细，发动机进排气VVT皮带轮采用了一种叫做SmartSprocke的技术，使用椭圆形齿轮传动，可以抵消三缸发动机进排气时产生的振动，从而降低发动机正时系统在运行中的振动。
千里堤坝，毁于蚁穴。PSA1.2T发动机前段时间大面积出现的正时皮带掉“毛”现象，一度让这款发动机成为众矢之的，典型的小部件引发大故障。其实正时皮带的纤维脱离是一个很正常的现象，但是如果出现在机油里，长期积累就会导致严重的后果。不过现在改进型的正时皮带据说已经彻底解决了问题。
PSA1.2T选择了结构简单，成本低的机械挺柱直接驱动气门。由于存在气门间隙，相比无间隙的液压挺柱系统噪声会有所上升，并且机械挺柱摩擦力比滚珠摇臂系统要大。这也是这款发动机后期气门噪音的主要来源。不过PSA通过增加金刚石涂层DLC来降低机械挺柱的摩擦，也算是做了一个改善。
标签:雪铁龙标致发动机
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