解析丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测，你了解吗？

丰田汽车的空燃比(A/F)传感器是其排放控制系统中的关键部件，与传统的氧传感器相比，它更为复杂且应用广泛。要识别丰田车辆是否装备了空燃比传感器，可以查看发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECl)或通过车辆识别代码(VIN)查询。空燃比传感器通常位于催化转化器上游，而下游则使用传统氧传感器。当空燃比传感器出现问题时，常见的故障码包括P1135和P1155，分别指示第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障。这些故障码属于双行驶循环故障码。丰田车的空燃比传感器工作温度需达到1200℃，远高于传统氧传感器的650~850℃。诊断这些故障时，可以采用与检查氧传感器加热电路相似的步骤。部分车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，而大多数4缸直列发动机车型则没有。如果汽车能够发动，通常可以排除加热电路保险丝故障的可能性。丰田汽车的空燃比传感器对于维持车辆性能和减少排放至关重要。通过识别故障码和进行适当的诊断，可以确保传感器正常工作，从而优化车辆性能和遵守排放标准。

汽车相关人士大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲——空燃比(A/F)传感器。空燃比(A/F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传统的氧传感器。

怎样才能知道车上装的是氧传器还是空燃比传感器呢？并不是所有的丰田车都装有空燃比传感器，但使用空燃比传感器的丰田车会越来越多。第一个要看的地方就是贴在发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECl)，如图1所示。当然有时我们会遇到这种情况，有些车的发动机舱盖已不是原车的，或者车辆排放控制标签已经没有了，这时我们就要请当地的经销商根据车辆识别代码(VIN)查一下。不过有时根据车辆识别代码还是查不出该车是否使用了空燃比传感器，这时通过传感器接头处线束的色标也能确定该车是否使用了空燃比传感器。

首先来看一下空燃比传感器出问题时几个常见的故障码，随后再就几种高级的诊断技术和数据流分析进行深入探讨。

绝大多数情况下，空燃比传感器最常见的故障码是P1135和P1155，其含义分别是第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障，这些是双行驶循环故障码。传统的氧传感器温度达到650~850(1=0.5℃)就可以正常工作了，但为了计量准确，丰田车空燃比传感器的工作温度要达到1200。

诊断空燃比传感器加热电路的故障不难，与检查氧传感器加热电路故障的步骤相似。有些车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，这些车装备的通常都是V6发动机，不过也有些车装备的是双列4缸发动机。大多数用4缸直列发动机的车都没有单独的加热电路保险丝，这时如果汽车能够发动，就可以确定空燃比传感器的加热电路保险丝没有问题，因为喷油嘴也是通过此保险丝进行供电，如图2所示。

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