中保研帕萨特测试成绩G优秀，但你真的了解吗？

如果你准备买1.4T的2020款帕萨特，必须看清楚铭牌是SVW71423CT还是SVW71423DT，只有后者才是在中保研测试中拿G的车辆型号。

大众在9月份对已经上市的2020款帕萨特进行“隐藏换款”，对中保研碰撞测试的两款低配1.4T车型增重15kg，其他配置车型车重不变，但大众官方和主流媒体都不提这事。那其他配置车型如果参加中保研测试，也能拿G吗？

中保研默认采购“最低配”进行碰撞测试的做法存在漏洞，有可能被车企特制“应试车”钻空子。

以下是正文：

我对测试成绩本身没什么怀疑，大众本来在美国市场拿着更老款上一代平台的帕萨特都能拿G，在中国市场用MQB新平台的帕萨特拿G理论上不难，无非就是成本多少的问题。

但需要注意，中保研最新公布的，成员保护成绩拿G的2020款帕萨特，并不是所有的2020款帕萨特，仅为9月份后上市的「2020款改款帕萨特」。

中保研测试的帕萨特宣称为「2020款280TSI商务版」，公告车辆型号为SVW71423DT。但并不是大家认为的2020年4月上市的那个2020款，早期销售的「2020款280TSI商务版」公告车辆型号为SVW71423CT，跟碰撞测试成绩不佳的2019款帕萨特是同一个型号。

(以下描述基于互联网上的公开信息，本人仅作整理)

在汽车网站的车辆参数里，可以看到同一年的两个不同改款差异。

能查询到的改款变化为：

330TSI豪华版和380TSI豪华版取消了现款车型上的电动后窗遮阳帘配置，其他配置与车辆性能参数均无变化。

备注：即中保研碰撞测试的入门车型车重增加了，但中高配车型没有变化。这次改款由于没有外观内饰变化和明显配置变动，大部分人无法看出区别。

注意，这里的「帕萨特2020款280TSI商务版」公告车辆型号为SVW71423DT，所以实际上指的是2020年9月份上市的「帕萨特2020款改款280TSI商务版」。

大众帕萨特在2020年进行了两次改款，前后时间间隔仅5个月。

大众是在8月份向中保研申请测试后，才在9月份上市帕萨特的最新改款，这次改款外观内饰配置都没什么变化，一般消费者无法分辨，官方也没对这次改款进行宣传，这次改款看起来像是专门应对中保研碰撞测试。大多数媒体都紧跟官方口风，不提这次改款。

2020年9月的改款中，仅两款入门车型280TSI商务版和280TSI精英版车重增加了15KG，并新申报了公告车辆型号，其他配置车重不变，车辆型号也和之前公告一致。

大众官方没有透露为什么要增重，媒体普遍推测低配增重15KG是为了优化车身结构应对中保研碰撞测试，但中高配置从2019年款直到现在都没有增重，是本来就有足够安全性应对中保研测试，还是因为中保研只撞低配车，所以只针对低配车进行优化呢？这个我不敢乱猜测，有条件的朋友可以去对比高低配实车，也希望上汽大众官方或者内部人士能出来解惑一下。

众所周知，中保研的碰撞测试只选用市场上能买到的最低配置，出发点是让低配置也有较好的安全性能，这本应是一件好事，但似乎有可能成为一个新的漏洞。如某车厂推出一款没有音响，配置特别低，价格也不怎么便宜，正常人都不会买的“超低配”，且单独在这款配置的车身结构上下重料，保证中保研测试拿G，那就是活脱脱的作弊行为了，不知道中保研方面有没有办法杜绝这种行为？

参考资料：

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