比亚迪海鸥：最便宜的微型电动车？双积分新政下的新机遇

文章内容概要：本文主要讨论了比亚迪即将发布的新款微型电动车——海鸥。这款车预计将成为比亚迪最便宜的一款车型，定位在A00级新能源小车。文章详细分析了新车的外观设计、内饰配置以及动力系统，并探讨了双积分新政对新能源汽车市场的影响，特别是对微型电动车市场的影响。文章最后指出，新能源汽车的未来发展关键在于产品技术的发展和市场的认可，而不仅仅是依赖政策扶持。 以下是根据您给出的文章内容所做的改写： 标题：比亚迪海鸥：双积分新政下的微型电动车新机遇？ 如果你需要一辆日常代步的车，可能几公里到几十公里的距离就够了，而且你的单位有充足的停车位，还有充电设施，那么你会选择什么样的车呢？在如今这个油价高涨，交通拥堵的时代，一辆小巧、环保的纯电动车可能会比任何高档汽车都更实用。这也是推动微型电动车市场火爆的原因之一。 近日，迪粉之家曝光了比亚迪最新的海鸥谍照及内饰照片。不出意外的话，这款车将会是比亚迪卖得最便宜的一款车型，定位在A00级新能源小车。从现有的谍照信息来看，比亚迪海鸥遵循了与海豚相似的外观设计风格，而且这种短前后悬的设计也为这台新车带来了运动感。内饰方面，新车配备了悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、三幅式方向盘等科技配置。 动力方面，由于同样基于e平台3.0打造，所以这款车也可能搭载与海豚一样的70kW和130kW电机，配备30.7kWh和44.9kWh磷酸铁锂刀片电池。更重要的是，如果海鸥延续了这套电池，那么它将拥有最低301/405km的续航实力，基本完全超越当前A00级新能源小车的续航实力，甚至能跨级挑战A0级新能源小车。 文章接着讨论了双积分新政对新能源汽车市场的影响，特别是对微型电动车市场的影响。双积分新政使得依靠制造电动汽车获得积分的难度大大增加，这意味着依靠制造电动汽车来换取积分的路子被堵死了。然而，对于市场需求来说，重点在于产品本身。因此，尽管双积分新政给微型电动车市场带来了一定的压力，但这也将促使微型电动车以市场为核心进行转型。 总的来说，新能源汽车的未来发展关键在于产品技术的发展和市场的认可。政策扶持虽重要，但不能成为新能源汽车发展的唯一依靠。

如果你需要的是一台日常代步几公里到几十公里，上班区域车位充足又有充电桩，那么你会选择一台怎样的车？此时一台微型电动车可能会成为标准答案。诚然，在如今这个倍感拥挤又油费高涨的年代，一台小巧的纯电动车可能比任何高档汽车都来得实用，而且电动车还能上绿牌，真的是比谁都香，这也正是推动微型电动车爆火的缘由。

一个市场的爆火，自然会吸引来无数的厂家投入其中，而在最近，迪粉之家曝光了最新的比亚迪海鸥谍照及内饰照片。不出意外的话，这将会是比亚迪卖得最便宜的一款车型，定位A00级新能源小车。

比亚迪最小电动车

其实很早前就有相关消息称，这款新车将会是比亚迪“海洋系列”的全新车型，尺寸上比起“海豚”更小一些，主打纯电微/小型车市场，采用四门五座布局，预计会比海豚车型(10.28-13.08万元)更便宜，可能会在6-8万元左右起售，甚至更低。

从当前可获得的谍照信息来看，比亚迪海鸥遵循了与海豚相似的外观设计风格，这也是海洋网系列车系的设计特色了。而且这种短前后悬的设计，也同样为这台新车带来不错的运动化质感，再结合海洋网系列车型一贯的精致感，相信这台海鸥在设计上也不会让我们失望。

新车在内饰上延续了海洋家族的设计风格，配备悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、三幅式方向盘等，为车内带来一定的科技氛围。其中，新车在中控屏下方还配有空调功能的实体按键，同时在左侧配有电子换挡杆，整体设计可以说是与海豚如出一辙。但可能受限于空间，新车取消了中控两侧空调出风口的设计，取而代之的是在屏幕下方设置了普通样式的出风口，同时中央扶手位置的杯架，也从横向排列改成了竖向排列。

但当然，既然是出自比亚迪之手，那么这台海鸥自然也继承了超大屏幕设计，目测此次新车的中控屏尺寸会超过13英寸，科技化配备还是比较到位的。

动力配备方面，因为同样基于e平台3.0打造而来，所以此次的新车也可能会搭载与海豚一样的70kW和130kW电机，配备30.7kWh和44.9kWh磷酸铁锂刀片电池。更重要的是，如果海鸥延续了这套电池，这就意味着其将拥有最低301/405km的续航实力，基本完全超越当前A00级新能源小车的续航实力，甚至能跨级挑战A0级新能源小车。

双积分新政推动微型电动车转型

既然说到微型电动车，那么肯定绕不开“国民神车”宏光MINIEV了，一台要中控没中控，要气囊没气囊，定价只有几万元的微型电动车，推出市场后不久就登顶轿车市场销冠，真的是要多风光有多风光。而此时或许又有人会想，这宏光MINIEV月销轻松3万+，五菱这波是不是赚翻了？如果从体量来说，宏光MINIEV的爆火确实为五菱带来不少的收入，但如果从单价利润来说，宏光MINIEV可能真没你想象中的赚钱。

其实宏光MINIEV的单车利润是很低的，毕竟一台起步价只有2.88万元的电动车，其搭载的磷酸铁锂和三元锂电池包的成本就已过万元，再加上电机、电控、车架等零部件以及研发、管理、人工、运输和销售成本，宏光MINIEV基本不赚钱。但对于前期的宏光MINIEV而言，其主要的利润来源并不在于新车销售，而在于国内的双积分政策。

根据数据显示，五菱宏光MINIEV2020年卖出去11.3万台，为上汽带来44万的新能源正积分，硬是凭借着一己之力扭转了整个上汽的新能源积分状况。按当时交易价格3000元/分计算，这些积分价值13亿元左右。也正是双积分政策带来的有利可图，所以车企在近几年不管是为了平衡双积分还是为了卖分赚钱，都效仿宏光MINIEV推出了他们相应的小电动车。不过在今年，双积分新政的落地却彻底打破了这一局面。

在今年的双积分改革中明显感受到，车企“用依靠制造电动汽车获得的积分，抵消燃油车带来的负积分”的难度和成本，大大上升，而且“依靠制造电动汽车来换取积分”的难度本身大大上升。想要获得积分就需要更高的续航门槛，同时续航越高就意味着需要更大的电池，成本自然也蹭蹭上涨，这也意味着把微型电动车赚积分这条路子给堵死了，毕竟双积分赚来的钱可能还不够电池增容的成本高。而且就目前来看，随着车企们纷纷投入到新能源行业中，这也意味正积分需求量将越来越低。

那么双积分新政下是否意味着新能源微型车就无路可走呢？很显然并不是。因为对于市场来说，需求的重点在于产品，宏光MINIEV的热销意味着巨大的市场需求。但相对的，如宏光MINIEV这种低价电动车可能会在双积分新政下因为成本压力逐渐退去，对应的将换来的是微型电动车以市场为核心的转型期，而这也是比亚迪推出海鸥的一个核心目的。

总结

对于任何领域而言，如果只依靠政策扶持发展，那么这个市场就注定难以走远。而新能源汽车市场也同样如此，从最早期享尽政策红利到现在补贴退坡，新能源汽车的未来还是得看产品技术发展，回归市场核心才是重点。

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