27吨大货车压传祺GS8车顶为何“不弯腰”？

广汽传祺第二代GS8通过极限测试，展示了其卓越的安全性能。在27吨重载货车倾泻下，GS8车身结构保持良好，驾驶舱无明显挤压变形，为乘员提供充足生存空间。测试后车辆仍能正常启动，彰显了GPMA架构及创新吸能结构的强大实力。这一测试不仅验证了GS8的安全性，也再次强调了广汽传祺以“安全”为核心的造车理念。

安全永远是一台汽车的根本，也只有安全的汽车才能确保人们出行的平安。

近日，广汽传祺第二代GS8通过一个有意思的全网首次“试验”，向人们证明了其超高的安全性能。具体俩看，广汽传祺选取自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。用这样一台满载符合的大卡车压在第二代GS8车上，以真实场景的测试来检验安全性。

为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。

重载货车由牵引车牵引通过单边桥，经过侧翻点，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。

据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间。

更是惊喜是，挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动。

全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。

在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

不仅如此，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。

全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能。

通过试验，全新第二代GS8的硬核安全深刻地展现在人们面前，而这也进一步夯实了广汽传祺以“安全”为核心的造车理念。

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