这段时间公司自营车开始发力，我也荣幸的成为了路试工程师。喜忧参半吧，喜在我可以每天开不同的车上下班，忧在写稿负荷会成倍增加。不过，我乐在其中。作为小型车爱好者，我第一篇路试笔记必须挑点不一样的，它就是超微型车霸主——smartfortwo0.9T。即便在今天，SMART仍然是汽油版的“半个轿车长”领域唯一的霸主。我不知道为什么自双环小贵族倒下之后，再没有厂家染指超微型车这个领域。但这并不妨碍SMART成为一款好看好开的城市霸主。客串过一年车险理赔员的我，对代步车一定要好停有深刻理解。这种执念在我选车时甚至超过了动力、操控等因素。所以，退役后我毫不犹豫的选了一台SMART。只是当年囊肿羞涩，买了动力较弱的1.0L自吸版本。时光嗖的一下，两年后自营组正好收了台0.9T的版本，路试的重任自然逃不过我的魔爪。弥补青春遗憾的快感并没有使我丧失理智，不急着去开它。先给大家展示一下Smart变态的体积，毕竟这货即便在上海街头也并不常见。事实证明，一个停车位塞两个SMART绰绰有余，也有诺粉淘过老款的，在自己车位边上找了个“缝”就塞进去了。小体积带来的安全感不是盖的，大型商场可以一头栽进微型车位，往往是我下车系好裤带，一同进来的朋友车屁股还没蹭进车位呢；甚至地铁站边满员的停车场也能大开方便之门，给你找个缝。随车的两把钥匙略有不同，主钥匙可以折叠更好带，另一把不能折叠，但长得像个米奇头，更可爱一些。Smart是纯进口的，是奔驰和雷诺深度合作的产物，并且是在法国工厂生产。因此驾驶感受上我并不想提及“德味”这个词。但它的底盘功力绝对要赛过“德法混血”的名声。紧绷，结实，过减速带时我能甚至能感受到摆臂衬套里油液流动带来的温润阻尼感。“娇嫩”的质感虽然比不上我两个月前开过的上代宝马1系，但也好过日系豪华CT200h。值得一提的是，过我家门口那两个连续减速带的时候，底盘表现甚至比1系都好。砰！砰！两声，没有一丝拖沓。当然，这应该和它超短的轴距有关，但人家这短轴距还就是无人能及。姣好的底盘并不是它最大的卖点，车身小+转弯半径小+转向轻，才是造就城市小霸王的根本原因。车身小就不赘述了，转弯半径是我开过所有车型里最小的，上图这种两车道的路，方向打死一把过，根本不用考虑倒车，电动助力转向真轻，惬意到三岁朋友都能转动。驾驶感受方面，有必要说一下格特拉克的六速双离合，开过老款Smart的同学要对它另眼相看了。这台变速箱让Smart开起来就像少了两个座的轿车，柔一点踩完全没有顿挫。其次说一下动力，这是我最想体验的部分。毕竟我1.0自吸那台上了100kmh感觉动力要耗光了，虽说也能上120，但感觉已经顶到天了。那么，0.9T的版本如何呢？先说说发动机参数提升有多大：最大功率从52到66增加了14kW，最大扭矩从91到135增加了44N·m，最大扭矩转速也下降了300转(2500r)。实际体验下来：市区工况80kmh以下，1.0L自吸动力其实够用。0.9T最大的实惠是能把发动机转速压得更低，所以从身后传来的噪音更低。高速工况，1.0L自吸能轻松上120其实已经超过我的想象了，虽然再往上开有些吃力，但这可是主打市区的小车，我很知足了。这台0.9T我也特意去开了一段高速，依然结果超乎想象，120以上劲依然足，棒极了！富裕的动力是关键时刻保命用的，公共道路可别没事乱霍霍。限速60的路上撞成这样，也是绝了。我体验了26公里，大部分城区路况，混合一小段高速，AC关闭，百公里油耗5.0L。如果打开AC油耗会上升0.8左右，舍得踩油门油耗也会增加不少。查看前任女车主累计6173km里程，7.0L的油耗更有参考意义。平均时速24km/h，拥堵较多。按照我的经验，如果掌握了“脚动”发动机启停大法，油耗能控制在6.0L左右。有些车型，发动机启停关闭键就设计在点火键旁边，很明显，是工程师对自己的产品也没什么信心，索性让你上车关掉启停拉倒。但Smart的发动机自动启停可不是应付排放政策的产物。不仅关闭位置要隐蔽许多，还有一套非常实用的逻辑。遇到长时红灯，发动机停机挂空档拉手刹，右脚就可以离开刹车踏板，充分休息。除了省油，这套逻辑还有另一大作用——暂停怠速抖动。这台3缸机开起来不抖，只是怠速有点抖，但有了自动启停加持，可以不用担心。话说回来，发动机离乘员屁股那么近，又是3缸机，能做到这种程度，Smart的工程师也是很NB了。说说车况，18年2月上牌，1.6万公里，准新车一台。刚到店时方向盘车标上是有镶钻的，显然前任是女车主（后来洗车的泰国小哥给扣掉了）。绕了一圈，全车漆面没有发现一处磕碰。后视镜上都没有刮擦的痕迹。四个轮毂中只有一个轻微刮擦，在魔都这种拥挤的城市实属罕见。挡把包皮同样没有磨损。0.9T版本才有的皮质座椅，很新。顺带说下乘坐空间，我185的个子，坐副驾腿是可以伸直的。所以除了不能放到躺直，它甚至比许多紧凑SUV的前排空间都大。主副驾都有座椅加热，配上同样0.9T才有的翻毛皮方向盘，也适合北方的诺粉买来开。储物空间没受小体格的影响。门板能放两瓶水。档把前面有两个杯座，中央扶手后面还有一个。手套箱略小，放些票据可以。后背箱空间不错，可以放下一个折叠电动自行车。原厂挡板，嫌他碍事也有孔位可以收起来。收起前，驾驶舱一侧有储物网。收起后，储物网依旧可用。精品小车嘛，细节不能浪费，两个座椅后面也可以放些文件。挡把侧边拉开还有个储物格，体积不小。目测前任没有打算这么快换车，她给Smart买了许多小物件。比如储物格里的塑料垫。刚刚说到的门板储物格和杯座里同样有。副驾限位带，避免急刹有东西滑落。我试用了一下，很牢固。但副驾没人座的孤独感会让人心头难受，可以猜测，促使前任换车的原因很可能是感情生活发生重大变故。后备箱这么大，不放包可惜了。外卖挂钩也是后配小物件之一，单身汉必备。。。全车都有贴膜，没看到牌子，但质量不错晚上也能看清，建议留用。后档玻璃把手上的镀铬饰件会影响按钮手感，到手建议去掉。临走前顺带撩了一眼发动机舱上的地垫海绵，像新的。上次保养看我那台是被烤黄了的，目测发动机盖板应该做过优化，因为两块隔热阻尼片不见了，手摸温度却还更低。Smart这车是一万公里保养一次，新车电脑显示车子还有3000公里第二次保养，到手基本不用整备。这个配置目前到手得15万左右，不到一年便宜小四万，性价比还是不错的。总结一下：这车适合什么人？一个人在城市生活，你可以养一只猫，也可以养一条狗，当然，你也可以养一台Smart！
这段时间公司自营车开始发力，我也荣幸的成为了路试工程师。喜忧参半吧，喜在我可以每天开不同的车上下班，忧在写稿负荷会成倍增加。不过，我乐在其中。
作为小型车爱好者，我第一篇路试笔记必须挑点不一样的，它就是超微型车霸主——smartfortwo0.9T。
即便在今天，SMART仍然是汽油版的“半个轿车长”领域唯一的霸主。我不知道为什么自双环小贵族倒下之后，再没有厂家染指超微型车这个领域。但这并不妨碍SMART成为一款好看好开的城市霸主。
客串过一年车险理赔员的我，对代步车一定要好停有深刻理解。这种执念在我选车时甚至超过了动力、操控等因素。所以，退役后我毫不犹豫的选了一台SMART。只是当年囊肿羞涩，买了动力较弱的1.0L自吸版本。
时光嗖的一下，两年后自营组正好收了台0.9T的版本，路试的重任自然逃不过我的魔爪。
弥补青春遗憾的快感并没有使我丧失理智，不急着去开它。先给大家展示一下Smart变态的体积，毕竟这货即便在上海街头也并不常见。
事实证明，一个停车位塞两个SMART绰绰有余，也有诺粉淘过老款的，在自己车位边上找了个“缝”就塞进去了。
小体积带来的安全感不是盖的，大型商场可以一头栽进微型车位，往往是我下车系好裤带，一同进来的朋友车屁股还没蹭进车位呢；甚至地铁站边满员的停车场也能大开方便之门，给你找个缝。
随车的两把钥匙略有不同，主钥匙可以折叠更好带，另一把不能折叠，但长得像个米奇头，更可爱一些。
Smart是纯进口的，是奔驰和雷诺深度合作的产物，并且是在法国工厂生产。因此驾驶感受上我并不想提及“德味”这个词。但它的底盘功力绝对要赛过“德法混血”的名声。
紧绷，结实，过减速带时我能甚至能感受到摆臂衬套里油液流动带来的温润阻尼感。“娇嫩”的质感虽然比不上我两个月前开过的上代宝马1系，但也好过日系豪华CT200h。
值得一提的是，过我家门口那两个连续减速带的时候，底盘表现甚至比1系都好。砰！砰！两声，没有一丝拖沓。当然，这应该和它超短的轴距有关，但人家这短轴距还就是无人能及。
姣好的底盘并不是它最大的卖点，车身小+转弯半径小+转向轻，才是造就城市小霸王的根本原因。
车身小就不赘述了，转弯半径是我开过所有车型里最小的，上图这种两车道的路，方向打死一把过，根本不用考虑倒车，电动助力转向真轻，惬意到三岁朋友都能转动。
驾驶感受方面，有必要说一下格特拉克的六速双离合，开过老款Smart的同学要对它另眼相看了。这台变速箱让Smart开起来就像少了两个座的轿车，柔一点踩完全没有顿挫。
其次说一下动力，这是我最想体验的部分。毕竟我1.0自吸那台上了100kmh感觉动力要耗光了，虽说也能上120，但感觉已经顶到天了。那么，0.9T的版本如何呢？
先说说发动机参数提升有多大：最大功率从52到66增加了14kW，最大扭矩从91到135增加了44N·m，最大扭矩转速也下降了300转(2500r)。
实际体验下来：
市区工况80kmh以下，1.0L自吸动力其实够用。0.9T最大的实惠是能把发动机转速压得更低，所以从身后传来的噪音更低。
高速工况，1.0L自吸能轻松上120其实已经超过我的想象了，虽然再往上开有些吃力，但这可是主打市区的小车，我很知足了。
这台0.9T我也特意去开了一段高速，依然结果超乎想象，120以上劲依然足，棒极了！
富裕的动力是关键时刻保命用的，公共道路可别没事乱霍霍。限速60的路上撞成这样，也是绝了。
我体验了26公里，大部分城区路况，混合一小段高速，AC关闭，百公里油耗5.0L。
如果打开AC油耗会上升0.8左右，舍得踩油门油耗也会增加不少。查看前任女车主累计6173km里程，7.0L的油耗更有参考意义。平均时速24km/h，拥堵较多。按照我的经验，如果掌握了“脚动”发动机启停大法，油耗能控制在6.0L左右。
有些车型，发动机启停关闭键就设计在点火键旁边，很明显，是工程师对自己的产品也没什么信心，索性让你上车关掉启停拉倒。
但Smart的发动机自动启停可不是应付排放政策的产物。不仅关闭位置要隐蔽许多，还有一套非常实用的逻辑。
遇到长时红灯，发动机停机挂空档拉手刹，右脚就可以离开刹车踏板，充分休息。
除了省油，这套逻辑还有另一大作用——暂停怠速抖动。
这台3缸机开起来不抖，只是怠速有点抖，但有了自动启停加持，可以不用担心。话说回来，发动机离乘员屁股那么近，又是3缸机，能做到这种程度，Smart的工程师也是很NB了。
说说车况，18年2月上牌，1.6万公里，准新车一台。刚到店时方向盘车标上是有镶钻的，显然前任是女车主(后来洗车的泰国小哥给扣掉了)。
绕了一圈，全车漆面没有发现一处磕碰。
后视镜上都没有刮擦的痕迹。
四个轮毂中只有一个轻微刮擦，在魔都这种拥挤的城市实属罕见。
挡把包皮同样没有磨损。
0.9T版本才有的皮质座椅，很新。顺带说下乘坐空间，我185的个子，坐副驾腿是可以伸直的。所以除了不能放到躺直，它甚至比许多紧凑SUV的前排空间都大。
主副驾都有座椅加热，配上同样0.9T才有的翻毛皮方向盘，也适合北方的诺粉买来开。
储物空间没受小体格的影响。门板能放两瓶水。
档把前面有两个杯座，中央扶手后面还有一个。手套箱略小，放些票据可以。
后背箱空间不错，可以放下一个折叠电动自行车。
原厂挡板，嫌他碍事也有孔位可以收起来。
收起前，驾驶舱一侧有储物网。
收起后，储物网依旧可用。
精品小车嘛，细节不能浪费，两个座椅后面也可以放些文件。
挡把侧边拉开还有个储物格，体积不小。目测前任没有打算这么快换车，她给Smart买了许多小物件。比如储物格里的塑料垫。刚刚说到的门板储物格和杯座里同样有。
副驾限位带，避免急刹有东西滑落。
我试用了一下，很牢固。但副驾没人座的孤独感会让人心头难受，可以猜测，促使前任换车的原因很可能是感情生活发生重大变故。
后备箱这么大，不放包可惜了。
外卖挂钩也是后配小物件之一，单身汉必备。。。
全车都有贴膜，没看到牌子，但质量不错晚上也能看清，建议留用。
后档玻璃把手上的镀铬饰件会影响按钮手感，到手建议去掉。
临走前顺带撩了一眼发动机舱上的地垫海绵，像新的。上次保养看我那台是被烤黄了的，目测发动机盖板应该做过优化，因为两块隔热阻尼片不见了，手摸温度却还更低。
Smart这车是一万公里保养一次，新车电脑显示车子还有3000公里第二次保养，到手基本不用整备。这个配置目前到手得15万左右，不到一年便宜小四万，性价比还是不错的。
总结一下：这车适合什么人？
一个人在城市生活，你可以养一只猫，也可以养一条狗，当然，你也可以养一台Smart！
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