截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。小鹏汽车作为新能源造车势力，网上热度高，但现实中却难得一见。这背后的原因复杂多样。首先，传统燃油车保有量远超新能源汽车，且发展历史悠久，市场占有率高。其次，新能源汽车在技术和市场接受度上与传统燃油车仍有差距。此外，地区经济发展水平、充电设施完善程度、消费者偏好等因素也影响着新能源汽车的普及。尽管如此，小鹏汽车在新能源汽车市场中表现不俗，销量稳步增长，尤其在一二线城市和年轻消费者中受欢迎。随着新能源汽车技术的不断进步和市场环境的改善，小鹏汽车等新能源车企的发展前景值得期待。小鹏汽车虽然在网上声势浩大，但现实中的可见度相对较低，这主要是由于传统燃油车保有量巨大、新能源汽车市场尚在发展中、地区差异以及消费者偏好等多种因素的综合作用。然而，随着新能源汽车技术的成熟和市场的扩大，小鹏汽车等新能源车企的市场份额有望逐步提升。
截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。
这个成绩可以看出新能源汽车的发展势头是非常猛烈的，而作为新能源造车势力的小鹏，自然也是发展不错，并且小鹏汽车在网上的热度也是非常的高，不仅是官网活跃度高，用户们的讨论度也高，但是有人却表示：为什么在现实生活中的马路上很少看到小鹏汽车呢？在网上看似很活跃的小鹏汽车在现实中却是难得一见，难道网上的热度都是表面现象吗？
其实关于小鹏汽车的热度是值得肯定的，人们对于小鹏汽车很关注也是正常的，小鹏汽车在纳斯达克上市之后更是吸引了更多人的关注，并且小鹏汽车的表现一直不错，不管是在股市上还是在销售量上都是很喜人的，那究竟为何有“现实中见不到小鹏汽车”的说法呢？造成这种现象的原因也是很多的，下面我们来分析一下。
作为兴起没多少年的新能源车型，如果要和传统的燃油车比数量，那么自然是传统燃油车更胜一筹了，不管是在中国的任何一个地区，新能源汽车的保有量都是低于传统燃油车的，这其中的原因也是很多的。
首先因为传统燃油车的发展历史要更加的悠久，一些年纪中等偏上并且早期就拥有爱车的人士购买的大多都是燃油车，即便新能源汽车后续发展再怎么猛烈，在数量上也是比不过传统燃油车的。
从一些官方数据上就可以看的出来，截至到今年的6月份，我国汽车的保有量为2.7亿量，新能源汽车的保有量不过才417万辆，单看这个数量也是不低的，但是如果要和传统燃油车相比较，那么新能源汽车就像是沧海一粟，可以说连传统燃油车的零头都够不上，但是这并不能表明新能源汽车的发展就不好。并且虽然国家也在大力扶持新能源车企，但是并不代表着传统燃油车的市场就没有了，只能说有新能源汽车的冲击，传统燃油车的市场被新能源汽车分去了一些，但是总体来看传统燃油车的市场还是非常大的，根本受不到什么致命的打击。
2017年到2019年，我国传统燃油车产量的年均复合增长率为2.07%，产量由3957339辆增长至4122701辆；而传统燃油车销量的年均复合增长率为2.27%，销量由3912967辆增长至4092865辆。从数据上就可以看的出来，虽然传统燃油车的市场有了一定的减少，但是产销却一直都是持增长的状态。
2017年到2020上半年，中国商用汽车销售总额为1568万辆，其中燃油汽车的销售总额为1439万辆，我们也可以清楚的看出传统的燃油车在商用汽车领域仍旧占据主导地位，从2017年到2020上半年的市场占有率分别为：84.8%、94.25%、94.64%、95.3%，从这些数据就可以表明传统燃油车所占的比重仍旧是非常大的，并且也没有因为新能源汽车的发展势头迅猛而产生颓势，可以说是愈战愈勇。
那么为什么国家都在大力扶持新能源汽车行业了，而传统燃油车的发展却仍旧一路高歌呢？这其中和两者的发展历程是有很大关联的。
传统汽车制造业的技术是经历了很长时间的发展和完善的，所以传统汽车业的技术水平和实力都要远远高于像小鹏汽车这样的新能源汽车的，虽然我们国家的新能源造车新势力也在不断的大力发展自己的技术和生产，但是距离传统燃油车还是有一定差距的，具体就表现在人们最为关注的动力方面：大部分的传统燃油车的动力都要远高于新能源汽车的；其次就是耐用性能上，因为不用考虑新能源汽车上的电池等一些重要设备，传统燃油车的耐用性能是更好的，保值率也要高的多，并且在舒适性上要远超于新能源汽车。
我们国家一直都是在大力发展经济的，国民经济的不断增长就使得我们国家的货物运输需求直线上升，并且在货物运输中，公路货运量又是最重要的一大构成，旺盛的公路货运需求使得传统燃油货车的需求量不断上升，并且在公路上见到的数量更多，相比之下，新能源汽车就显得数量更加的少了。
虽然汽车市场上传统燃油车仍旧是大哥，但是因为环境的需要和以后汽车行业发展的大趋势，新能源汽车的发展也是一路高歌的，截至2019年6月，新能源汽车的全国保有量为344万辆，占汽车总量的1.37%，与18年相比较，增加的数量为83万辆，增长了31.87%，而2020年6月份新能源汽车的全国保有量为417万辆，与去年相比较增长了73万辆，其中当然也包含了以小鹏汽车为代表的所有新能源汽车。但是因为要分化到各个城市中去，每个城市中所出现的新能源汽车就不多了，况且新能源汽车的品牌也是非常多的，小鹏汽车、蔚来、理想，再加上特斯拉等国外新能源汽车势力，那么再分到小鹏汽车头上的额度就更小了，所以才会有在路上很少见到小鹏汽车的说法，但其实这只是片面的，不足以说明小鹏汽车的销量是不好的。
2020年11月国内造车新势力销量排行的前三名分别为理想ONE、威马EX5和小鹏P7，他们销量分别为4646辆、2918辆和2732辆，作为后来者，小鹏P7的成绩是非常不错的，环比大增30%。而从2020年11月国内造车新势力的份额比例可以看出，未来占比24.0%(5291辆)、理想占比21.1%(4646辆)、小鹏汽车占比19.2%(4224辆)，从数据上来看，小鹏汽车已经和蔚来、理想成为造车新势力中的“三剑客”。而小鹏汽车9月、10月单月的交付总量都超过了3000+，1月到10月之间共累计交付了17117台，同比增长了64%，最受欢迎的小鹏P7连续两个月突破了2000+的销量，可见不管马路上你所见到的小鹏汽车数量的多少，在实际销量中小鹏汽车都是一路高歌的形态。
并且现在小鹏汽车仍旧处于新产品的上升期，以后的成绩必定还会有所提升，所以单从新能源汽车销量来看，小鹏汽车还算是不错的，而数字也可以证明购买小鹏汽车的人还是很多的，可能因为地区的不同，有些地区小鹏汽车多，有些地区小鹏汽车少，毕竟小鹏汽车是新能源汽车，一个地区的新能源汽车占有量和地区的经济发展是分不开的，并且还有非常密切的关联。而且新能源造车势力的企业又那么多，小鹏汽车、蔚来、理想等等，从新能源汽车整体的数量来看，再划分到小鹏汽车身上的自然也就显得没那么多，但是这并不意味着小鹏汽车在现实马路上不曾出现。
还有一个重要的原因是因为小鹏汽车的车型比较的少，目前为止就只有小鹏P7和小鹏G3，这两款车型加起来的交付量和整个汽车市场来比那就简直太小了，所以在现实中较少见到也是常见的，毕竟市场不是一下子就有的，是需要一点点拓展的，而小鹏汽车作为造车新势力，他的征途不过才刚刚开始而已。
就最新数据来看，北京的汽车保有量达到了593.4万辆，成都的汽车保有量为519.5万辆，仅次于北京，重庆汽车保有量排名第三，目前的保有量为463.3万辆，这个数据不仅包含了传统燃油车，还包含了新能源汽车。从地区来看，这三个城市都是比较发达的一线城市，所以汽车保有量也是比较多的，而在一些限牌地区，新能源汽车的保有量则是更多的，因为新能源汽车是没有限牌这个说法的，尤其是在北上广这些城市，购买新能源汽车的好处是非常多的，尤其是一些年轻人，他们则更加倾向于购买新能源汽车，因为新能源汽车代表的是一种未来的趋势。
为什么我们着重要提北上广这些一线城市呢？是因为这里的人口多、经济发展快，所以综合实力也强，在这些地区，人们的思想观念也更加的开放，对于新事物也更容易接受。可能不少人表示新能源汽车之所以在这些城市比较受欢迎，是因为限牌逼得，但其实新能源汽车发展迅速是必然的结果，可能限牌也是有一部分的原因，但是更多的原因则是因为汽车行业以后必定是靠拢新能源汽车的。
而且为什么之前国家对于新能源汽车一直都是补贴的政策呢？就是因为新能源汽车发展虽然是大势所趋，但是在一些思想比较保守的人的眼里，他们只不过就是“电动车”的一种，只不过就是要高级一些，况且新能源汽车的价格也是比较高的，相比于同等价位的传统燃油车，新能源汽车在性能方面就有所欠缺了，所以在一些发展比较缓慢的地区，对待开新能源汽车的人，可能不少人都认为是花了几十万买了一辆“电动车”，这些地区的人们对于新能源汽车的接受程度还比较的低，所以这些地区愿意购买新能源汽车的人群也比较的少，那么这些地区出现小鹏汽车的可能性就很低了。
除了潜意识里不愿意接受新能源汽车的人们，还有一些人单纯认为新能源汽车的发展还不够完善，就比如最基本的充电问题。可能不少的一二线城市对于新能源汽车的充电桩规划已经很完善了，但这可是一比不小的投资，而大部分的新能源汽车车企所面向的也是一二线的年轻消费者，所以在一些比较偏远甚至发展落后的地区，你连找到一个电动车充电桩都难，那去哪里看见新能源汽车呢？更别提看到小鹏了！但是如果你去北京、上海这些充电设施完善的城市，看不到小鹏汽车那基本上是不可能的事情，在这些发展比较快的城市，你每天都可以看到许多的小鹏汽车行驶在你面前。
所以相比于一些三四线的城市，一二线城市里的新能源汽车要多的多，那销售量不错的小鹏汽车自然也在其中，这些地区新能源汽车卖的好也是有原因的，除了刚才提到过的经济发展和充电设施完善，还有一个重要的原因：那就是这些城市“年轻化”。这个“年轻化”是指生活在这些城市中的人，他们可能不是本地居民，有可能一大部分都是外来省市来工作的年轻人，这些年轻人给这些城市注入了发展活力，所以这些年轻人也更愿意在这些城市去购买新能源汽车，就有购买了小鹏P7的车主曾表示：买车之前就在路上看到过不少的小鹏汽车，就是因为被小鹏汽车的外观所吸引，所以才去购买了小鹏汽车，并且每天下班的途中看到同款小鹏汽车简直是常事了，如果一天见不到几辆小鹏那才是怪事了。当然了，不光是小鹏汽车，几乎比较热门的新能源车型在一些比较“年轻化”的城市是非常常见的。
至于为什么小鹏汽车在网上的知名度如此的响亮，我想其中一个很重要的原因就是小鹏汽车的车主比较的年轻，因为对于新能源汽车这种新事物，一般愿意接受并购买的一般都是年轻的用户，他们大多能接受新事物，并且愿意去支持这种新兴的行业。他们购买一款汽车看中的不仅仅是汽车，而是汽车的品牌，他们乐意购买并且相信自己汽车的品牌能让汽车发展的更好，所以这部分人对于自己购买汽车品牌的一切活动都是支持的。尤其是对于一些新事物，比如小鹏的新车型，那么喜欢小鹏汽车的人自然会去讨论关于小鹏的种种，而网络又这么的发达，那么大家自然也是需要在网上讨论的，喜欢JK的有JK圈，追星的有饭圈，他们讨论自己喜爱的人或事物的时候自然不会在线下讨论的吧。如果购买小鹏汽车的车主一个来自北京，一个来自广州，那么他们讨论小鹏汽车的时候不至于买张票会下面吧，那么肯定是在互联网上的交流更多的。
并且现在互联网也是宣传产品一大途径，不管是什么新产品出现，自然要在网上一番大肆宣传，如果一款产品你在网上看不到任何的信息，那么这款产品基本是凉了，并且宣传产品的部门做的也是不合格的，放弃了互联网这么大的宣传领域，绝对是很失败的。小鹏汽车本来就是新兴的新能源汽车，在网络上的热度高也是一定的，人们对于新鲜事物都是有很高的谈论度的，换句话说，如果小鹏汽车在网上一点风浪也没有，那么就不会有更多的人关注到小鹏汽车，更别提购买了，那么小鹏汽车的销量不就只能靠为数不多的实体店的销售来一对一售卖了，那这款新产品得卖到猴年马月。
再一个原因可能是因为人们关注的问题，如果别人拥有和你一样的东西，那么无论是那个东西还是拥有的那个人，人们都会更加的关注。就像是如果你本身购买的是传统燃油车，那么你行驶在路上的时候关注的也是传统的燃油车，如果遇到和自己一个车型的车肯定会忍不住多看几眼，而路过的新能源汽车可能是就在你眼中一闪而过了，也没有太大的兴趣关注他们；而如果你本身驾驶的就是一辆小鹏汽车，那么你行驶在路上最为关注的也一定是小鹏汽车，就算路上没有发现小鹏汽车，那么你也一定会关注其他的新能源车型，然后再去做一个比较，你可能根本就不会关注传统燃油车，因为你们完全没有可比性，既然没有可比性那也就没有必要关注了，所以如果你不去关注小鹏汽车，那么对于小鹏汽车自然也是看见的少了，即便是它可能出现过。
还一个重要的原因就是车主的喜好问题，比如说某位车主喜欢传统燃油车中的某某经典款，那么他对于新能源汽车就不会去特别关注，有时候甚至哪个品牌上了什么款式的新能源车型也是不知道的，这也是很正常的事情，因为人们往往都只看得到自己喜欢的、自己关注的。尤其是对一些不懂车的女性来说，除了自己比较喜欢的车型，对于其他车型是一概不知，购买车也只是为了代步，至于什么车多什么车少的自然也不会关注，女性对于车辆的热爱程度是远远低于男性的，大多数女性需要车辆也只是为了满足日常所需而已。
所以小鹏汽车在路上不常被见到的原因也是多方面的，最大的因素可能就是区域问题，而为什么小鹏汽车在网上的呼声如此的高，只能说明小鹏汽车的宣传比较到位，有能让大众想要讨论的“点”，不管是争议点还是夸赞的点，只要能引起讨论的热潮，那么就是宣传的成功，一旦受众面广了，那么面向的用户就更加的多，就更有可能提升自己的销售量，对于小鹏汽车这类新能源车企，我们应该抱有支持的态度，毕竟以后他们才是我们国家汽车市场的主力军。
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