在疫情影响下，东风雪铁龙的C5AIRCROSS插电混动SUV国产车型终于亮相。这款雪铁龙家族的首款“带电”+“四驱”车型，以其静谧的启动、高效的动力系统、精心调校的底盘和四驱能力，给驾驶者带来了全新的舒适体验。BSG电机的加入使得车辆在启动和纯电行驶时异常安静，而多连杆独立后悬架和四驱系统则确保了车辆在各种路面条件下的稳定性和舒适性。车内的静音材料和设计，以及对底盘的精细调校，都让天逸C5AIRCROSS在舒适性上有了显著提升。此外，车内的人机工程学设计和实用功能也得到了优化，使得驾驶更加轻松愉悦。
我们都知道，2020年开年疫情让不少合资品牌在华引入新车型的脚步放缓，身在武汉的东风雪铁龙更是受影响颇深，今年2月在布鲁塞尔车展上亮相的C5AIRCROSS插电混动SUV的国产车型一直到今年6月才亮相，而试驾活动更是珊珊来迟。
我们与天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV在这里相遇，感受雪铁龙家族第一款“带电”+“四驱”车型带给我们的魅力。
说起来有点复杂，但是实际驾驶起来，就是在效率优先的前提下由系统来判断最合理的工作状态，你甚至无需理会到底什么工况下是发动机还是电机在工作。
01，是安静
得益于BSG电机的存在，天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV在启动时非常安静，在纯电行驶状态下，电机驱动车辆带来的静谧性表现与电动车无异，而工况转变时，发动机的介入感也并不明显。当然，发动机舱内大量声学材料、车内大面积吸音材料、前风挡隔音膜、车窗防噪密封条、米其林静音轮胎等对车内静音的表现也是功不可没，即便是在草原大风的天气，传入车内的风噪和胎噪也并不明显。
02，是底盘
雪铁龙一向在底盘上功力颇深，在旗舰车型表现上更是可圈可点。特别值得一提的是，为满足后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA特别设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载和保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。同时匹配了高强度高刚度框架型后副车架，采用了45°斜置布置减震器，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减震器和副车架相连接，有效减小传递到车内的振动。
在草原道路试驾中，我们多次高速通过减速带，还常常受到突如其来的坑洼路面的困扰，但是天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV的表现真挺让人满意的，在通过减速带时能明显的感受到底盘很整，动作干净利落，没有多余的跳动和余震，而在通过坑洼路面时，细碎颠簸被减震机构很好的过滤掉，传入车内的冲击和振动感并不明显，后排乘客给予了一致好评，即便是紧急避险操作，车身姿态也很稳。
03，是四驱
此前雪铁龙一直被诟病SUV没有四驱，天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV的出现让我们第一次见识了雪铁龙四驱的功力。
在试驾过程中，我们尝试了一次颇为大胆的“冲山坡”行动，在湿滑的草地和细碎的岩石组成的路面上，天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV在四驱模式下轻松完成登顶，而后电机始终保持稳定且给力的后轮动力输出。说实话，四驱模式下的动力储备令人满意，一扫以往车型的慵懒之感，动力的衔接和输出都给人一种轻松愉悦之感。
04，是舒适
在雪铁龙的字典里，舒适是产品核心竞争力，这里面包含了驾驶舒适、生活舒适、功能舒适和身心舒适多个维度，包括悬挂、座椅、底盘、静音、空间、实用功能、安全座舱、智能驾驶等多个层面的内容都涵盖其中。
个人的感受是，天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV现在的驾驶感受和车内人机工程学设计方面都有了巨大的进步，多年前那种所谓的个性化的、反人类的设计通通没有了，座椅、方向盘、踏板、储物空间布局、人机交互系统等方面都给人一种“趁手”的感觉，甚至增加了前排座椅按摩功能，可以说向舒适性上大幅迈进。
相关车系：天逸C5AIRCROSS
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