为什么BBA现在几乎不推手动挡车型？

BBA在市场中选择不再推出手动挡车型的原因有多方面。首先，随着消费者需求的变化，手动挡车型的销量逐渐下滑，不再是主流选择。其次，BBA的车型线越来越多，通过推出其他更小型或高低功率搭配的车型来填补市场空缺。此外，消费者购买入门级BBA车型时倾向于追求更超值的选择，手动挡车型不符合市场预期。再者，手动挡驾驶员稀少，成本较高且难以批量生产。最后，随着汽车行业利润转向服务端，手动挡车型的市场需求和竞争力逐渐下降，不再被主流市场所接受。

首先BBA的早期车型为了拉低售价，推出过手动挡车型，比如04款A4。

但是为什么后期不推了呢？

那我们现要理解，在当今市场，手动挡车型到底扮演着什么角色。

“买手动挡的大车还是买自动挡的小车”是一个艰难的抉择。对于买菜车型，推出手动挡为了降低指导价，吸引本来不是这个价位段消费者的目光。比如思域。手动挡思域裸车售价10万左右，自动挡思域裸车售价14万起。在这个价位区间，4万块钱是十分敏感的。如果思域砍掉手动挡，将会把三厢A级市场拱手让给轩逸、朗逸、宝来以及一众自主品牌车型。通过推出手动挡降低售价，先把消费者的目光吸引过来，再以“手动挡车型预定周期较长，仅需加一点钱就有自动挡现车”等理由提高消费者心理预算或诱导分期，这样就能从别的竞争对手里夺食。同样套路也用于高低功率搭配。最经典的例子就是雷克萨斯ES。低功率打34C，高功率打56E。

某些车型会针对特定用户群推出手动挡车型。比如以注重性能、驾驶性车型为主：福克斯RS、丰田86等。比如老宝马1M、M2、M3等为主。这些车型往往销量低、价格高，同时保值率也高。再比如以飞度为代表的的JDM玩家。飞度虽然是个买菜车，但是飞度的手动挡玩家和自动挡用户是截然不同的。厂家会评估这部分人群数量，从而推出手动挡车型。

好了我们分析完手动挡车型的意义，那么我们回到题目，为什么BBA现在几乎不推手动挡车型。

在老一辈心里，BBA的车都要40万往上。对于他们来说，有时候换车都不会去BBA店里看一眼。为了吸引这些人进店体验，老一代的BBA需要手动挡来拉低售价。但是随着BBA车型产品线越来越密集，不再需要手动挡来拉低消费者心理售价，而是通过推出一款更小的车或者高低功率搭配来填补市场。比如现在的宝马1系，奔驰A级，奥迪A3；比如30TFSI、35TFSI、40TFSI。BBA的低功率车型甚至不到20万都能拿下。除此以外，购买入门级BBA车型的消费者有时候是“踮脚”买的车，希望倾其所有能买到更“超值”的车。这时候如果给他一个手动挡在心理上是很难接受的。

在大多数人心里，认为手动挡更“优雅、从容、高级”。更符合BBA的豪华调性。现在再推手动挡会拉低品牌溢价。

对于成熟的制造业来说，出货量直接与成本挂钩。目前手动挡驾驶员少，匹配的车更少。为了这么点人去开模下单手动挡，成本不一定比自动挡低。

不知道你们有没有注意到，近几年来同车型的指导价几乎没有发生变化，但是人民的收入却翻了几倍。汽车行业的利润早已从销售端转到了服务端，汽车终端售价的竞争已经一片红海。在消费者看得见的地方慷慨，看不见的地方省钱早已是公开的秘密。手动挡这种又贵又不上档次的东西注定被主流市场淘汰。

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