在选择购买宝马325和A35L时，需要考虑各自的优缺点。对于325，存在散热不足、ECU加密、操控性较差等问题，而A35L则存在价格偏高、质量问题等。相比之下，CT5顶配铂金运动版在跑山和赛道表现上更胜一筹，拥有机械素质较高、驾驶感受优秀的特点，是值得考虑的好车选择。综合考虑价格、性能和使用体验，CT5可能是更明智的选择。
先说325Li，不推荐，理由如下：
1、2020年11月以后的325Li用的发动机改成了和320Li一样的B48C低功率，之前一直用的是B48D，和330一样，325的B48D和330的B48D有点区别，部分零件(活塞、曲轴等)的强度和调校的区别；并且现在的325li散热系统发生改变，B48C的散热是风冷+水冷；B48D是两个水箱散热；两款发动机的独立/非独立排气歧管有争议，此处不讨论；就跑山来说，减配后的325散热堪忧；
2、2020年9月以后出厂的宝马所有车型ECU加密，刷不了ECU提升动力了；
3、3系原厂全系减配防倾杆+原厂避震软得过分，过弯侧倾极大，指向性虽然很好，悬架响应很快，但软趴趴的悬挂支撑在弯道里给不了人信心，给人一种分裂感，方向盘告诉你可以，车身动态反馈告诉你慢点慢点；过颠簸路面、井盖、小坑时，车身会有多余的晃动，阻尼回弹不再是以前的干脆利落，小震动过滤得很好，但大震动就感觉避震筒拉不住车身；没后桥限滑差速器(LSD)，有需求，后期自己装；
4、虽然都是3系采埃孚8AT，调校和5系的不一样，低档顿挫、低速拖曳，但速度起来之后没事，换挡逻辑没问题；
5、3系原厂刹车点头，很多B卫军说提前慢踩刹车，通过脚法控制来解决，但问题是必须急刹或深踩的时候怎么办？激烈驾驶，跑山、赛道时我也慢慢踩？不行就是不行，没那么多理由。
如果真想买宝马，加钱上330，330有改装的价值，而减配后的325没有改装的价值；但即便如此，G系列的宝马运动性、操控性依然不足；从调校和各方面设定来看，这就是一台家用属性的车。
想要运动操控良好体验，避震、防倾杆、轮胎是必改项目，且尽量选择大牌货，比如KWV3、eibach防倾杆、米其林PS4，这些加起来就是3万多块。
目前都是国六，建议改头段，拿掉颗粒捕捉器，这东西太害人，一是降低前中后三段加速，全方位覆盖，技术杠杠的；二是导致发动机背压太高，本来三元就够堵了，现在是堵上加堵，转速越高越堵；
正因为我也有一辆E90，所以我真的不推荐对操控有需求的车友买G系列3系；
以前的3系的设计和成本都是偏向于提升机械素质和操控，独到的底盘调校、犀利的操控，说人马合一都不为过；而现在的就是一辆挂了“运动、操控”标签的豪华B级家用车罢了；
借用某百度58汽车BMW圈大佬的段子：
E90：E46的后人；
F30：很像奔驰的宝马；
G20G28：宝马找奥迪代工生产出来的最好的奔驰。
再排除A35L，理由如下：
1、进口版本加价X万起；国产版本也要加价(分地区，某些地方不加价，具体自己去咨询)；对题主来说，超预算太多了；
2、国产版本官方标定用98#油，而进口版本标定用95#油；这台2.0T发动机对动力的压榨比较狠，北奔生产精度不够+工程师调校水平不足，必须使用高标号汽油来抑制爆震；
3、国产的A35L还闹出过水箱水管装配反了的笑话；进口版本也有反馈异响问题的；
4、北奔的质量有目共睹，进口又觉得太贵，总结来说就是没钱；
5、AMG主打的一人一机一签名，不包含A35；
6、A35L进AMG群有点困难；
蹭过两次别人的进口A35，驾驶手感的确还行，较上一代提升了低扭，对代步友好了些；高转爆发力是真的好，即使是国六排放下，声浪依旧很棒；
出厂基本就是二阶状态，没啥改的；不过头段必改，颗粒捕捉器是真的烦。
我对AMG全系的理解是德系肌肉车，操控不是强项，全靠动力硬上。
最后说CT5顶配铂金运动版，就目前各车友分享的跑山和赛道表现，以及各大佬分享的情况来说，是台好车；
我就只是4S店试驾了半个小时，后来蹭过别人几次车，体验不错，称得上驾驶者之车，各方面感受吊打G系列325/330；为了溜背的外观，后排头部空间尴尬，车内空间也不富裕，不过后备箱是真的大，美系车传统的车内空间反向优化了，哈哈哈哈哈。。具体自行体验；
缺点：舒适模式下0-20km/h的起步会感觉有点肉(体感加速慢也是来源于此，事实上这是为了照顾市区代步的走走停停时的舒适性，避免顿挫，通用刻意这么调的)、车内空间偏小、品牌影响力不如奔驰宝马；
这次通用和福特联合研发的10AT变速箱较以前固有印象里的“美系车”有很大提升，平顺性、经济性都做得很好，日常驾驶很舒服，跑山也够用，赛道略拉胯，毕竟本质是家用车；
铂金版比较省事的是，原厂给了布雷博卡钳、电磁悬挂，过弯侧倾抑制已经很到位了，舒适度也兼顾，不建议打破目前的平衡进行大改，换换头段、轮胎，下赛道前换刹车皮就行；原厂也给了后桥限滑差速器，入弯很舒服，出弯大脚油也很爽(你拿来漂移也行)
机械素质是真的不错。
有兴趣可以看看键盘车神教主的视频，参考意义很大。B站百度58汽车都有，正儿八经的职业赛车手，比某些只会在直路上开，并且告诉你这车操控很好的车评人好多了。
不喜欢凯迪拉克品牌也可以看看隔壁奥迪A4L40tfsi，有预算尽量上四驱，驾驶感受趋近于上一代宝马F30三系。
不过CT5的机械素质还是要优于A4的。
2.26更新补充：今天一基友(20款CT5顶配车主)去凯子4S店做保养，之前听说有OTA升级，就去问了问，结果凯子4S店的回复是仅21款CT5支持进行OTA升级，并且20款车主无法通过任何手段获得OTA，提车间隔一年不到，老车主就这样被通用抛弃了，然后大家聊起了之前ATSL国五末期疯狂降价的事件，貌似背刺老车主已是通用的传统，大家表示以后再也不敢买通用，基友心态彻底炸了，感觉被凯子当凯子玩儿了。
就车价对题主来说，压力最小的是CT5，驾驶感受最好和性价比最高的也是CT5；如果题主不能加钱上330并且改装，那还是选CT5吧；
最后的最后扯两句后期使用的问题，就零整比来说进口A35>北奔A35>325>CT5；保养费用也是这个顺序。
最后声明一遍，非CT5吹，孰好孰坏自行试驾，某些bmw水军和精神车主也别激动，我就想问一句，换KWV3、防倾杆、轮胎的钱报不报销？
325的水箱谁能帮我加回来？如果不是媒体报道，尊贵的bmw都不准备公开这件事，就如评论区某老哥说的，奔驰的1.5T加轻混故障率的确高，但是明着给你，而宝马是悄悄的干这事(包括锁ECU、防倾杆减配，也是被人发现后，宝马才出来回应)。
明刀易躲，暗箭难防。
也许在这些叼炸天的车企眼里，咱们配不上更好的产品吧。
大猩猩镇楼
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