别克君威历史变迁：美式运动风格如何蜕变？

别克君威作为美式运动轿车的代表，从初代的双门V8跑车到现代的家用轿车，经历了显著的变迁。从1973年的第一代到如今的第六代，君威在动力、设计和市场定位上均不断调整。从最初的V8引擎到涡轮增压、机械增压，再到现在的1.5T和2.0T发动机，君威不断适应市场需求。尽管现在偏向家用，但其运动基因和活力依旧是其核心竞争力。

别克君威（查成交价参配优惠政策）对别克品牌意义重大。虽然现在在路上看不到经典的美式汽车，但我们还是可以了解一下美式运动的代表作品……君威

君威的定位是跑车，但其实原厂车型并不太“运动”当年，跑车在美国汽车中的定义甚至只有“两个+V8”；。想和美系运动车型聊聊弯道表现？不，恐怕不可能。

第一代车型(1973-1977年)

君威的诞生可以说是战略性的，因为上世纪60年代，美国经济发达，人们对私人豪车的需求增加。1969年到1970年，奥兹莫比尔、庞蒂克、雪佛兰都推出了轿跑，于是迫于压力的别克在1973年推出了第一款君威。

第一代君威是一款双门轿车，已经连续生产了5年。在这五年里，外观变化很小(1976年只做过一次小改动)。1975年之前，君威搭载的是别克的5.8升V8发动机，而1975年至1977年，君威使用的是3.5V6发动机。

第二代车型(1978-1987年)

与上一代相比，第二代车型的尺寸和排量都有所减小。V8发动机不再受人们追捧，因此更经济可靠的3.2V6发动机成为了第二代车型的主流配置。同时，这款3.2V6发动机还有涡轮增压版本，这也使得君威成为美国历史上第一款涡轮增压车型。

第二代君威的战绩也是赫赫有名。1981年，理查德、佩蒂在君威获得了代托纳5（查成交价参配优惠政策）00冠军，别克在1981-1982年获得了纳斯卡制造商（查成交价参配优惠政策）冠军。

第三代车型(1988-1996年)

可能是别克，夺冠之后，想做点新的。第三代君威由原来的前后驱动布局改为前后驱动布局。这款车型没有让人惊喜的性能，只有缩水的发动机！之前的3.2V6发动机进一步降低到2.8v6，最大马力126匹。

直到1989年，别克君威GS才将动力升级为3.1V6发动机。同时，面对当时日益萧条的双门豪华车市场，第三代君威在1990年才推出了更适合大众的四门轿车车型。

第四代车型(1997-2004年)

1997年，第四代君威诞生。这一刻，君威终于有点“在外观上。现代汽车是的，第四代君威提供了3.8V6发动机，君威GS也将之前使用的涡轮增压发动机换成了3.8V6机械增压发动机。在四速变速箱的配合下，GS版0-96km/h加速时间仅为6.7秒。

这款车相信国内很多人都见过。实际上，第四代君威在1998年就开始国产化了。当时上汽通用给这款车取名“新世纪”，有2.5v6和3.0V6发动机可供选择。这个手推车在我小时候给我留下了深刻的印象。它的软悬挂使我能够在停车时直接将它压在车尾。

2002年，四代君威做了小改款。总的来说，这款车型和之前的车型差别不大，只是在内饰和外观上稍微做了重新设计。它名副其实“不要换药”。

第五代车型(2010-2017年)

五款君威可以说是脱胎换骨的改变，别克高层也一直知道旗下车型都是老古董。面对消费力的迅速崛起，走老路肯定会很爽。所以这一代君威在整体设计上更倾向于欧式风格，原有的美式风格没有了。

五款君威一上市，其运动风格瞬间俘获了不少人。该车有2.0升、2.5升和3.0升三种动力版本，驱动方式为前驱。同时，第五代君威也是上汽通用的第二款国产君威车型。高性能版GS依然没有缺席，2.0T发动机可以让它6秒破百。

第六代车型(2018年至今)

六代车型已经很好的诠释了什么叫做“在车身造型和内饰配置方面。运动”可以说第六代车型是君威此后最运动的一款。前脸采用别克家族全新的飞翼式格栅造型，车身侧面线条更丰富，尾部造型更规整。五款君威将提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机两种动力，变速箱将采用通用最新的9速自动变速箱。

结论:君威从初代到现款的变化巨大，别克不在美式豪华轿跑“Die”，而是随着时代改变了君威的定位。虽然君威现在偏向家用，但不可否认的是，君威依然是同级中最有活力的一款。

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