雪铁龙云逸C4质量怎样为何卖不动

雪铁龙云逸C4质量受认可，外观时尚，内饰精致，空间宽敞，驾驶感出色。但销量不佳，主因在于4S店数量稀少导致购买与保养不便，营销能力弱及消费者认为价格偏高且入门配置简陋。雪铁龙需加强渠道建设与营销策略，优化定价策略，以提升市场竞争力。

众所周知，雪铁龙目前在中国的处境非常危险。虽然PSA高层表示不会退出中国，但中国市场的接连亏损意味着雪铁龙距离退出中国只有一步之遥。雪铁龙的自救方式之一就是在小型SUV市场发力。目前雪铁龙在小型SUV市场布局了C3-XR和本文主角易云C4AIRCROSS。

从车型定位来看，易云C4会比C3-XR高一个级别，所以配置会更丰富，价格也会更高；这种情况类似于大众在紧凑型车市场的桑塔纳（查成交价参配优惠政策）和朗逸（查成交价参配优惠政策），对于市场的产品覆盖更加细致。

而且，在雪铁龙家用车中，易云C4的外观应该是最能让中国消费者接受的。法式异质感不明显，符合小型SUV的主流趋势。然而，易云C4的销量仍然很差。雪铁龙C4易云为什么卖不出去？下面来讨论一下。

S店维护起来没那么难。

由于雪铁龙在中国亏损严重，很多雪铁龙4S店已经倒闭。像广州这样的大城市有这么多区，但雪铁龙4S专卖店却只有一家。目前雪铁龙4S店的情况基本都是一个城市一两家，根本没有个别的三四线城市。这就使得你买雪铁龙的车不仅不方便，而且买了之后也很难保养。

PSA的营销能力差

雪铁龙的产品并没有优秀到不怕巷子深的地步，所以营销必不可少。根据PSA集团的财报，PSA集团2019年在营销上花费了近500亿人民币，仅次于大众、本田、戴姆勒和宝马。但是效果可以说完全没有效果，所以我们不知道投入中国市场的500亿费用比例有多大。

PSA集团高管唐（查成交价参配优惠政策）唯实曾在接受采访时表示:PSA在华业务不见起色，根本问题是营销和宣传不足，东风雪铁龙合资公司效率低下。

消费者普遍认为易云C4的价格偏高。

在消费者眼中，雪铁龙和斯柯达一样都是低端品牌，所以易云C4合理的价格区间应该在8-13万元（查成交价参配优惠政策）之间。但实际上，易云C4的价格在10万到16万之间。

另一方面，易云C4入门级车型的配置过于简单，这也引起了许多消费者的不满。没有侧气囊，没有倒车辅助，铁轮圈，全能卤素灯，手动空调节；要知道同样是10万，吉利岳斌有侧气囊，360°全景+倒车雷达，定速巡航，全景天窗，真皮方向盘和座椅，铝合金轮毂，座椅加热，自动空调节等等。

但其实也不能怪雪铁龙。自主合资品牌在这个低端车市场没有优势，所以近年来自主品牌的小型车得以蓬勃发展。但实际上自主品牌的小型车套路只是薄利多销，自主品牌的核心技术通常不是很值钱，所以我们可以有空以上的资金去堆积配置。

因此，我认为雪铁龙易云C4的定价是合理的。自主品牌只在你看得见的地方投入大量成本，却往往在你看不见的地方偷工减料。至少可以说易云C4在质量上没有问题，但是配置不均衡。

可以说雪铁龙易云C4卖不出去，与车辆本身无关，更多的是因为产品周边相关的业务没有处理好，导致了这样的结果。此外，易云C4本身仍然是一个非常强大的模型。下面我们来看看。

大家应该都注意到了，最近那些小型SUV的设计真的是“摘要”比如吉利ICON（查成交价参配优惠政策）和现代ix25，一般消费者会很难接受。相反“异类”雪铁龙在易云C4异常正常。整个外观充满时尚元素，但也不是你不能接受。

内饰的设计也很时尚。双色拼接的内饰，方向盘上部会比下部窄一点，上下都有一点平底的设计。空可调出风口采用了回字形设计，整体感觉非常精致。

一般来说，小型SUV由于车型尺寸的限制，很难有好的内饰空空间，但易云C4做到了。这肯定和雪铁龙是欧洲品牌有很大关系，欧洲人喜欢车，所以雪铁龙有非常强的用车造大空房的能力。

云C4有极好的前后空房间，后地板几乎是平的。后备箱的宽度和深度完全可以满足生活需要，后备箱的地板和门槛的高度差比较小，方便我们拿放大件的行李。

最后，易云C4拥有出色的底盘能力，无论是操控的灵活性还是乘坐的舒适性都非常好，这是很多小型SUV难以做到的。不过易云C4的发动机会有一些小瑕疵，虽然动力很足，但是抖动会很明显。

总的来说，雪铁龙确实在易云C4身上下了不少筹码，因为车辆本身的实力不弱，颜值高，空空间好，驾驶感极佳。至于配置，我觉得已经对得起它的价格了。只是因为商(查成交价参配优惠政策)店的短缺和营销的缺乏，易云C4卖得不好。

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