朗逸底盘及防撞梁优缺点详解，是否值得购买？

朗逸基于MQB平台打造，具有模块化设计优势，降低生产成本，提高生产效率，兼容多种车型和动力系统。底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，结构紧凑但抗冲击性一般。前后防撞梁均为单层冲压钢板，带溃缩感应，能吸收碰撞能量。虽后排地板凸起较高，但整体设计平衡成本与性能，适合注重实用性和经济性的消费者。

平台:MQBA1平台

同平台车型:宝来（查成交价参配优惠政策）、高尔夫（查成交价参配优惠政策）、Polo、帕萨特（查成交价参配优惠政策）、凌渡（查成交价参配优惠政策）、迈腾（查成交价参配优惠政策）。

平台介绍

对朗逸（查成交价参配优惠政策）稍有了解的朋友应该知道，第二代朗逸(2012-2017)是基于大众的PQ34平台打造的。2018年，朗逸进行了一次重大换代，顺便换成了MQB平台。m代表模块化，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指横向发动机，所以MQB平台就是横向发动机的模块化平台。

平台的优势

与PQ34平台相比，MQB平台具有以下特点:

●模块化设计建造，可以降低生产成本，提高生产效率；

●平台兼容性强，可生产A00、A0、A、B甚至C级车型，兼容轿车、SUV、前驱轿车、四驱轿车等多种驱动形式；

●零件具有较高的通用性，不同型号之间的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机、新能源动力系统；

●使用更轻但强度更高的钢材，以减轻车辆自重，提高底盘的抗扭能力。

平台缺点

事实上，大众并不是唯一一家使用高兼容性平台的公司。丰田、本田等日系车也采用这种生产方式，但并没有像大众那样疯狂到小型车到中型SUV兼容。高兼容性看似牛逼，但影响也是非常大的。

举个最简单的例子，MQB平台生产的所有车型无一例外都是后排中间很高的。因为MQB平台兼容四驱车型，所以只能做得高到传动轴和排气管之间有足够的空空间。如果你是4驱车型的车主，你可以勉强接受，但如果你是所有前轮驱动车型的车主，你就完全无辜了。

(朗逸后地板中间凸起过高)

(朗逸的排气管和底盘之间还有很宽的空空间)

车辆上电梯后，我们可以看到朗逸的底盘上覆盖了非常全面的下护板，这是典型的大众车型。排气管上方还有非常完整的隔热铝瓦，但是我们可以看到排气管和铝瓦之间还是有非常大空的距离，这是MQB平台的一个弊端。

朗逸底盘基本情况

前驱，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架，满载底盘高度11cm。

底盘前面是半框副车架。这种设计的好处是可以有效减轻车重，但强度不如全框副车架。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，没什么好说的。前置前驱的车基本都是这种悬挂，因为这种悬挂占用的空空间小，成本低，可以为横向的发动机和变速箱腾出更多的空空间。当然这种悬挂也有明显的缺点，就是抗冲击性差，刹车时点头会更明显。

后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的孔是为了减轻重量。而且还是那句话，从外观上看，朗逸带扭力梁的后悬架是不搭调的，但也只是十万以内的车，用扭力梁也无可厚非。

现在很多消费者对扭力梁非独立悬挂有偏见，认为扭力梁一定是低端的，不舒服。从结构上来说，确实如此，但是我们不能忽视的是，悬挂的调校也很重要。就像法国车以底盘好著称，而别人还在用扭力梁后悬挂，把一大堆独立悬挂的车扔了九个街区远。况且扭力梁和独立悬架相比，结构简单，不占后排空，成本很低，也不是绝对没用。

钢梁防撞概述:

前部单层冲压钢板防撞梁，带行人保护泡沫，完全溃缩感应打孔；后部单层冲压钢板防撞梁具有完整的溃缩感应和冲压。

朗逸的前防撞梁采用冲压钢板，钢板上嵌有一层泡沫。防撞梁下有一道铁栅栏，用来防止人撞到人时卷入车底。从侧面看，这个防护梁和上面的防撞梁是连在一起的，能起到一定的作用但抵抗强度不高。

前防撞梁与后冷凝网之间的距离相当宽敞，在小碰撞中能更有效的变形吸收能量，避免冷却网水箱甚至发动机的损坏。此外，我们还可以发现（查成交价参配优惠政策）朗逸的水箱边框采用了硬塑料。当然水箱架也不用承受太大的力，用塑料也是可以的，但是支撑厚重发动机盖的撑杆的节点在塑料水箱架上也有点不靠谱。

去掉后保险杠后，那些担心朗逸是否有后防撞钢梁的朋友可以安心了。朗逸的后防撞钢梁也是冲压钢板，两侧的吸能装置比较完善。从侧面看，后防撞钢梁比行李箱盖更突出，在轻微追尾的情况下可以避免损坏行李箱盖。

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