北漂四十余年 日产西玛历代车型故事揭秘 究竟有何辉煌历程

日产西玛历经四十余载，从基于蓝鸟打造的第一代，到进入中国的第八代，每一代都见证了技术的革新与市场的变迁。从轿跑潜质到豪华功能，再到运动轿车的定位，西玛始终引领潮流。特别是在美国市场的成功，使其成为日产旗下的明星车型。如今，第八代西玛以高定位进入中国市场，延续辉煌。

说到司马，可能有很多人不太了解。这个横空出世的家伙空在美国市场摸爬滚打了40多年，经历了市场的考验。今天就带大家了解一下东风日产西玛（查成交价参配优惠政策）的车型发展史，以及辉煌背后都经历了什么。

第一代司马(1977-1984)

特点:基于日产蓝鸟（查成交价参配优惠政策）打造。

1977年，日本汽车工业发展迅速，已经从石油危机的小排量、实用性，转变为大排量、高性能。日产在蓝鸟的基础上进行了大幅度的改装和升级，第一代西玛应运而生。

外观设计、动力总成、传动机构等部件都有轿跑的潜质。后期采用独立后悬架设计，提升车辆性能和驾驶体验，科技上加入语音提示系统，被誉为“会说话的汽车”。

第二代西玛(1984-1988)

特点:正式使用“马西马”(MAXIMA)汽车名称

1984年，第二代西玛诞生，车身结构变化很大，放弃了前后驱的设计，采用了前置式结构。美版提供3.0LV6自然吸气发动机，日版提供2.0LV6发动机，同样配备4AT或5MT变速箱。

这一代司马戳中了老美的软肋，一键车窗升降、电动座椅调节、数字触控系统、语音提示、遥控钥匙等豪华功能。非常实用。

第三代司马(1988-1994)

特点:四门轿跑车。

看到第二代西玛在北美的成功，日产推出了第三代西玛车型，正式开启了4DSC(4门运动轿车)时代。

编号为VG30的3.0LV6发动机采用了每缸四气门、双顶置凸轮轴、可变正时进气系统等技术，领先于同行业其他品牌的发动机，因此也获得了《驾驶员》杂志的汽车和十大最佳汽车奖。

第四代司马(1994-1999)

特点:与日产风度A31同平台

第四代西玛与日产风度A31同平台，车身代号A32，获得VQ30DE发动机“沃德十佳发动机”标题，0-100km/h加速仅需6.6s，不愧为全车系统最具影响力的车型之一。

第五代司马(1999-2003)

特点:外观基本不变，传动技术升级。

外观和上一代差不多。动力系统仍然配备VQ系列发动机，而变速箱和传动装置再次升级。来自GTR天际线的6MT和限滑差速器也出现在西玛上。电子油门等发动机技术的应用，让西玛当时的实力再次加强。这些技术的整合真的使司马赢得了大奖，赢得了汽车趋势，汽车和汽车。司机是两个杂志的最高奖项。

第六代西玛(2003-2008)

特点:有第一代天籁（查成交价参配优惠政策）之音的影子。

由于西玛在美国市场表现不俗，而日产为了降低成本，将工厂设在了美国田纳西州，这里生产的西玛脱离了日产风度的影子，但在外观上却有了第一代乐的影子。

动力系统与上一代保持一致，或许参数有所调整。西玛车型分为运动版和豪华版，大大增加了产品力。也发表了汽车趋势，汽车和汽车。Driver被评为年度最佳车和十佳车。

第七代西玛(2008-2014)

特点:英文和finidi图。

西玛，在美国研发生产，必然有血缘关系，让我们看到了小徐莹菲尼迪的身影。

全新调校的VQ35发动机性能进一步提升，CVT变速箱得到优化，整个动力总成的销量增加了不少，西玛继续在豪华跑车的道路上飞驰（查成交价参配优惠政策）。

第八代西玛(2015年至今)

特点:进入中国

为了在东风b级车市场占据一席之地，将第八代西玛引入国内。虽然采用了与天籁相同的结构和相似的外观，但司马的定位却高于天籁。据知，第八代西玛的外观造型将概念车的设计还原了90%的程度，够年轻够运动，与天籁形成鲜明对比。

动力系统配备VQ35系列发动机。虽然没有美版那么强大，但是更符合中国消费者的需求和使用习惯。而且内饰对驾驶者需求的深刻理解赢得了2016沃德“十大内饰”大奖。

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