为什么业余很少使用自行车封闭轮？

自行车封闭轮在使用上有很多优缺点，尤其在职业比赛中才有极端特定的需求。封闭轮能减少空气阻力，提高速度，但也存在重量劣势和适用范围限制。在平路计时赛中使用封闭轮可能带来时间优势，但在赛道有显著变化时，选手甚至会选择换回传统车轮。总体来说，自行车封闭轮对于业余爱好者要考虑的因素很多，包括性能提升是否值得以及实际需求是否匹配。因此，封闭轮并不是所有骑行者都需要的装备，选择是否使用要根据个人情况权衡利弊。

什么东西好不好用都是看优缺点与需求的配合程度的。

封闭轮的好处：

封闭轮的坏处：

就拿同品牌比较一下：

ENVE单一个封闭后轮卖2700美元重1226克。

而SES7.8碟刹轮组用ENVE自己的合金hub的话前轮框高71mm重754克后轮框高78mm重909g共重1653克总共卖2550美元。

而后轮从类似于SES7.8这种超高框轮组改成封闭轮之后，大概40公里的计时赛顶级选手也就能快个30秒左右。

基于以上缺点，即使是争分夺秒的世巡赛上选手也只有在平路计时赛中才会使用这种为了减阻而不顾一切的封闭轮，即使如此也是用前超高框轮后封闭轮的组合以应对不断变化的风向。只有场地赛才会使用前后封闭轮的组合。当然UCI基于安全性只允许封闭轮在计时赛中使用也是原因之一。

如果计时赛的路线有像20年环法倒数第二站先平路再长上坡这种明显的变化，选手甚至会花时间换掉计时车+封闭轮这种重量劣势极大的组合换回大组车架+底框。反之亦然，像20年斯洛文尼亚国家计时赛这种先爬坡再下坡+平路的路线，波加查当时的胜利可以说很大一部分可以归功于在山顶从爬山用的大组车换成了有空力优势的计时车。

总的来说，封闭轮优点很少，劣势却很明显，面对的是一个极端特定的需求，在职业比赛中用途都很有限。对于业余爱好者来说，一般连专门的计时赛车都不会去买，更不用说这种钱花下去提升不了多少还找罪受的设备了。

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