马自达CX30的优缺点全面分析，它值得购买吗？

马自达CX30作为一款中高端小型SUV，凭借其独特的设计理念和出色的操控性能吸引了不少消费者。其外观时尚而富有运动感，内饰则以驾驶员为中心，虽然简洁但实用。动力方面，CX30搭载了马自达成熟的创驰蓝天动力总成，提供了线性的动力输出和智能的变速箱控制逻辑。同时，在悬挂系统和转向性能方面，CX30也表现出色，为驾驶者带来了优秀的操控体验。然而，其内饰设计相比同级别车型略显保守，且悬挂调校可能过于硬朗，不符合部分消费者的喜好。总的来说，马自达CX30在操控性能和设计上都有着不俗的表现，对于追求驾驶乐趣的消费者来说，它是一个值得考虑的选择。

作为一款售价12.99-17.19万的中高端小型SUV，搭载新一代平台技术，让马自达CX30上一层楼就能操控。但是很多人又爱又恨。马自达CX30是什么车？看完，相信你会找到答案。

全黑光影反射式进气格栅，搭配logo翅膀，低调不张扬。LED用巨大的镀铬装饰条与中网相连，有一种独特的精神。前雾灯造型非常巧妙，细长的灯带几乎与保险杠融为一体。不仔细看很难找到。此外，扁平化的车身设计使得整车视觉重心更低。

取而代之的是车身侧面紧凑修长，熏黑的防刮条贯穿车头车尾，为CX-30增添了几分野性和几分跨界的味道。颜色较重的18寸铝合金轮毂，辐条造型简洁不浮夸，但与车身搭配的恰到好处。屋顶的形状稍微凸起，也保证了足够的采光面积，既美观又实用。

后C柱犀利的钩线为尾部增加了几分刚劲，对圆润的曲面起到了非常好的中和作用。后尾灯扁平细长，圆形灯设计也很时尚，给车增加了几分辨识度。

马自达CX-30（查成交价参配优惠政策）的内饰设计明显不如CX-40。内饰采用飞翼造型，CX-30的方向盘设计更加纤薄，皮质涂层带来圆润细腻的触感，调校也不算太轻，满足家用需求，算是比较“中立”。中控台以驾驶员为中心的设计更是“男女合一”的重要部分。

中控屏幕虽小，但悬浮式设计别有用心，支持carplay等实用功能。同时配备了自动空调节，保留了部分实体按键，操作起来非常方便。

前后排座椅柔软舒适，支撑性和包裹性极佳，后排靠背舒缓，乘客无需直起身来。身高170cm的测试者，前头部一拳三指空，后头部一拳两指空，腿部两拳空。整体表现是同级别的主流水平，没有惊喜和意外。

后备箱内部布局规整，后排座椅支持4/6放倒，呈放平状态。而且后备箱开口较大，装卸货物也比较合理。CX-30的后备箱空高达430L，超过了CX-4的400L。日常使用没有大问题。

这一套“2.0L+6AT”；马自达创驰蓝天动力总成已经使用多年，在很多国产车型上都有搭载，比如昂克赛拉、CX3、CX4、CX5等等。动力输出以线性为主，参数方面没有太多亮点(最大功率116kW/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm)。当你深踩油门时，变速箱的控制逻辑足够智能，让发动机保持高速运转，提供充足的动力储备。你甚至会发现（查成交价参配优惠政策）它可以长时间保持在60000转不换挡，这在同级车中很少见。马自达的一个好例子“zoom-zoom”；品牌的精髓。

在新一代的平台技术下，悬挂的整体性并没有让人失望。它配备了SEB蝶形仿生后悬架结构，具有良好的积极效果。而且前后悬架弹簧的释放和回收干净利落，没有多余的零碎动作，一定程度上保证了舒适性和操控性。当然，悬挂略显硬朗，不知能否迎合大部分消费者的喜好。

马自达CX-3（查成交价参配优惠政策）0有精确的方向性，只需要1.2圈就可以杀死一边。再加上其灵活的车尾性能，良好的跟随性让你在过弯时更加自信。当然，它的部分功能要归功于GVC加速度矢量控制系统，该系统可以抑制过度转向，提高转向和转弯的稳定性。

最后测试了CX-30的油耗，还有“环城路+国道+高速公路”综合路况上空音设置为24度，不使用ECO驾驶模式，也不算太“。佛教”开车，一切都是以反映真实油耗为目的。最后行驶了102公里，油耗6.35L，算下来百公里油耗6.2LL，对于这样的车身和重量来说，油耗表现在同级别是很优秀的。

摘要

毫无疑问，马自达CX-30的设计是其核心卖点之一。“灵魂”设计理念体现的淋漓尽致。出色的操控性也是马自达的灵魂。CX-30各方面都很均衡，三个部分都没有大的质量问题或通病。如果你忠于良好的驾驶体验，它能以很高的性价比给你一个满意的答案。

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