丰田凯美瑞底盘质量如何？凯美瑞防撞钢梁结实吗？

凯美瑞底盘给人的第一印象是扎实稳定，厚重感强，几乎能过滤所有颠簸，保持舒适性。悬挂调教反应迅速，支撑有力，但减震动作略显复杂。2.0和2.5版本提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，运动模式下动力表现提升。前麦弗逊独立悬架和e型后多连杆式独立悬架保证了舒适性和性能均衡。防撞钢梁结构简单，但能有效保护车身和乘客。凯美瑞在碰撞测试中获得5星高分，显示了其安全性。变速箱品牌未明确，但整体性能可靠。凯美瑞的底盘设计注重舒适性和稳定性，悬挂系统提供了良好的驾驶体验。虽然防撞钢梁结构简单，但在碰撞测试中表现出色，证明了其安全性能。动力系统在不同驾驶模式下有不同的表现，运动模式下动力响应更佳。

凯美瑞（查成交价参配优惠政策）底盘的基本状况和驾驶感受

底盘给人的第一印象是扎实稳定，厚重感很强，有点德系稳重车的味道，几乎可以完全过滤掉路上的一切颠簸。即使你的屁股、靠背、手会感觉到轻微的路感信息，也不会影响凯美瑞的舒适性。相反，这些纹理能让你感受到一种高级感的存在。虽然底盘整体设计并不运动，但悬挂行程的中后部有着不错的韧性，高速和过弯都能给驾驶者足够的信心。

悬挂调教基本保持了老款凯美瑞的外观，反应迅速，支撑足够有力。美中不足的是减震动作不够简单，颠簸过后还有小许扛不住的余震。好在这些细微的动作都在细微的变化中，非测试人员很难发现（查成交价参配优惠政策），整体上并不影响驾驶体验。

2.0和2.5两个版本都提供了三种驾驶模式:ECO、NORMAL和SPORT。但在ECO和NORMAL模式下，变速箱的调校倾向于省油，发动机转速尽量低。所以此时输出扭矩不足，所以即使是1/3的油门踏板行程也无法提供太多的加速，动力输出比较懒。

如果换成运动模式，动力表现会有很大提升，发动机转速基本保持在3000转以上。但是，如果这个时候在高速上使用低挡，难免会有一些“Go”。

最享受的就是把挡位换到M挡，用换挡拨片把转速保持在2000转左右。动力反应最好，油门踏板不会感觉太过冲动。

前麦弗逊独立悬架

制动测试时，车头有明显的点头现象，后悬架有明显的拉伸。最后百公里刹车测试成绩40米，相当优秀。

麦弗逊悬架相信大家都很熟悉，占据空空间可以为发动机舱腾出更多空空间，使发动机布局更加合理，所以也是当今主流的前悬架。但是，这种悬挂有一些缺点，即横向阻力不是那么强。

e型后多连杆式独立悬架

凯美瑞悬挂最大的优势在于舒适性。多连杆结构几乎可以保证轮胎与地面的垂直状态，尤其是越野行驶时，可以提供更多的摩擦力，承受更多的侧向力。一定程度上可以弥补整个悬架的不足，使整车性能更加均衡。

当然，这种悬挂也有一些缺点，就是结构相对复杂，占用空间大空，维护成本高。一般小型车很少使用这种结构。

凯瑞防撞钢梁基本情况

目前凯美瑞有车门防撞钢梁，但结构比较简单。有的车型有后防撞钢梁，但是前防撞钢梁还是很细，不够“善良”。

前防撞钢梁

测试车配有前防撞钢梁，主要用于保护发动机舱，缓冲冲击力。这种钢梁通过螺栓安装在车身纵梁上，低速吸能盒可以有效吸收车辆低速碰撞时的撞击能量，最大限度减少撞击力对车身纵梁的损伤，从而降低维修成本。防撞梁可以更方便地用螺栓更换。

后防撞钢梁

从后防撞钢梁的情况来看，也是采用螺栓连接。即使有些车型没有后防撞钢梁，也会留螺丝方便安装。后防撞钢梁也起到了有效保护车厢的作用。一般稍微好一点的防撞钢梁厚度都在5mm以上，可以最大程度的保护车内乘客，减少冲击力。

凯美瑞碰撞测试

从碰撞测试结果可以看出，凯美瑞得到了5星的高分，正面碰撞16.27分，40%正面碰撞15.26分，侧面碰撞18.00分，鞭打测试3.78分，总分56.3分，在同级别车型中比较高。

丰田凯美瑞变速箱是什么牌子？凯瑞变速箱详解

下一篇:丰田凯美瑞真的省油？凯美瑞每公里油耗多少？

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。