虽然速腾1.2T手动挡车型在配置上并不吝啬，提供了倒车雷达、触控多媒体、LED大灯等实用功能，但其搭载的1.2T四缸发动机在动力输出上显得有些力不从心。尽管该发动机拥有116马力和175N·m的扭矩，但对于A+级车型的速腾来说，这样的动力表现只能算是勉强合格。实测中，速腾200TSI DSG的百公里加速时间为11秒，这对于追求驾驶体验的消费者来说可能不够出色。此外，1.2T发动机的耐用性和可靠性也是消费者关心的问题，尤其是其采用的电控涡轮减压阀和正时皮带技术。大众在小排量发动机的研发上，似乎更倾向于新能源技术，而非单纯的小排量内燃机。因此，对于追求动力和可靠性的消费者来说，可能需要考虑其他更高马力的车型。速腾1.2T手动挡车型在配置上表现不错，但动力表现对于A+级车型来说略显不足。实测百公里加速11秒，对于家用车而言稍显缓慢。发动机耐用性和可靠性存疑，尤其是电控系统和正时皮带技术。大众在小排量发动机研发上更注重新能源技术，而非单纯的小排量内燃机。对于追求动力和可靠性的消费者，可能需要考虑其他更高马力的车型。
虽然1.2T+5MT手动挡速腾（查成交价参配优惠政策）是全车系统最低配车型，但是大众的配置还是厚道的。即使是最低配的也有倒车雷达、触控多媒体、LED大灯、电子手刹、铝合金轮毂等配置。，所以很多消费者会考虑这种配置模式。但很多消费者担心的是速腾1.2t手动挡，因为这款1.2T发动机是四缸发动机，平均每缸排量只有300ml，比一瓶怡宝还小。
从参数来看，这台1.2T发动机的功率真的很高，116马力，175N、m的扭矩..这种力量用在小型车或者微型车上可以很猛。但是速腾作为一款A+级车，三围和风阻也跟着大，车身质量也不轻，用在里面只能说差强人意。
经过实测，速腾200TSIDSG百公里加速时间为11秒，比官方公布的11.2秒快了0.2秒。但是11秒的百公里加速对于家用车来说有点慢，高速超车需要一些时间。
一般来说，我们家用车9秒以上高速超车很容易百公里加速，8秒后就能提速。1.4T速腾还行，1.2T速腾真的不行。所以我会建议紧凑型家用车尽量选择150马力及以上，这样各种情况下动力都够用。
1.2t速腾怎么样？值得买吗？
如果你这台发动机的动力表现尚可，那么就该说说这台发动机的耐用性了。这台1.2T的发动机其实是一套比较新的动力系统，不需要很长时间就可以验证它是否可靠，或者与变速箱匹配。那么新速腾1.2t怎么样呢？值得买吗？这个问题没人能回答。
从技术上看，速腾1.2T发动机重新使用了电控涡轮减压阀。“再次”代表大众，这个词一直在用但是中途放弃了，放弃的原因是电控系统需要在涡轮旁边承受极高的温度，导致电控系统容易出现故障。现在再用这个技术，真的能保证没有问题吗？大众汽车这么先进，电控设备坏了就死机。
另一方面，这款1.2T发动机采用正时皮带，让很多消费者对发动机的可靠性产生怀疑。因为正时皮带会老化影响正时，早就被正时链条淘汰了，现在大众又在玩正时皮带了。“金钱寒战！？”
其实以现在的科技水平，只要大众愿意“物质充足就不偷鸡”那么正时皮带也可以终身免维护。而且与正时链条相比，正时皮带有它的优势，就是噪音低。
最后说一下大众为什么要造这么小排量的发动机。
首先，国家政策起到了非常重要的引导因素。现在国家出台了很多严厉的政策打压大排量发动机。以前3.0和4.0叫大排量发动机，现在2.0已经算是大排量了，所以很多车企都在研发1.0-1.3小排量发动机。
但其实你可以发现（查成交价参配优惠政策）很多车企都把小排量发动机做成三缸发动机，但大众并没有把这个1.2T做成三缸。还是四缸。因为大众知道中国消费者永远会对三缸发动机有抵触情绪，所以不像大多数车企一样做三缸发动机。
但是大众有三缸发动机。这台1.2T发动机的前身其实是一台三缸发动机。2000年，大众在部分海外车型上使用。
其次，其实国家指导的最终目标不是小排量发动机，而是新能源。现在的三缸发动机和混动系统都是传统燃料向新能源过渡的中间产物，大众觉得没必要大力研发。大家可以看到，大众的新能源车不是纯电动就是弱电混合，所以大众对消费者和市场的研究其实是非常透彻的。
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