丰田CHR底盘算不算SUV？CHR前后防撞钢梁解析

丰田C-HR以其独特的TNGA架构和四轮独立悬架在同级别车型中独树一帜。其操控性得益于中高速转向时的出色悬挂支撑，以及座椅的极佳包裹性，为驾驶者提供了充足的信心。悬挂系统在过滤震动方面表现出色，即使是在路况不佳的情况下也能保持车身稳定。前后悬架的设计和材料选择都体现了丰田在减轻重量和增强强度方面的努力。C-HR的后轮随动转向技术进一步提升了高速稳定性。此外，C-HR提供了三种驾驶模式，以适应不同驾驶者的需求。在安全方面，C-HR的防撞钢梁由铝合金制成，具备良好的吸能和保护性能。在IIHS的碰撞测试中，C-HR除了大灯项目外，其他项目均获得了优秀评价，显示了其在安全性能上的卓越表现。

丰田CHR底盘概况

拥有同级少有的四轮独立悬架，TNGA架构的一个特点就是操控性提升，C-HR得到了真正的普及。中高速转向时，悬挂支撑性好，车身倾斜不会太夸张，座椅包裹性极佳，chr能给驾驶者足够的信心。这些潜在的技术优化是无法通过静态感受到的。只要你开CHR，你就会逐渐喜欢，精品就会发现（查成交价参配优惠政策）进步。

CHR悬挂过滤震动有点欧式，小震动大部分被吸收，在车内没有明显感觉。遇到一些路况不好或者震动较大的时候，悬挂处理非常主动迅速。虽然车内会感觉到一些震动，但不会感觉像船。也有点像欧车调教的思路。如果你习惯开以前的丰田，可能会觉得C-HR的底盘像本田。

前悬架

采用麦弗逊式独立悬架，下控制臂采用钢板冲压焊接工艺，采用开口式设计，既保证了强度，又减轻了部件重量，而轴承座采用铸铁材质。H型前副车架两侧增加两根纵梁，可以起到一定的导向冲击力的作用。

采用德国萨克斯减震器，通过减震器内置弹簧的缓冲作用，减少转弯时车身的侧倾，侧倾降到跑车水平。在堆测试中，重心的快速转移可以让我们感觉到悬架弹跳很平很整齐，和之前的丰田车型完全不一样。

后悬架

e型多连杆式后悬架，官方叫“双横臂独立悬架”，CHR后悬挂可谓“软硬”结合起来，独立后悬架超过同级别主流水平，滤振性能出色，调校中富有韧性，弹簧工作干净利落。

C-HR的后悬架每个控制臂和后轮轴承座都是钢制的，下控制臂设计了更多的开口，实现了部件的轻量化，在结构上与凯美瑞（查成交价参配优惠政策）有很多相似之处。

说到车尾，就不得不说说chr的后轮随动转向技术，这“被动转向。软橡胶衬套安装在后悬架设计上。车辆高速转向时，通过橡胶衬套的变形实现后轮转向，提高了高速时的稳定性。

CHR提供三种驾驶模式，即Eco、Normal和Sport。在经济模式下，油门会变得迟缓，而正常模式和运动模式会恢复正常。在运动模式下，变速器逻辑将更加激进，提高发动机转速并延迟升档以获得更好的动力输出。

丰田CHR防撞钢梁概况

整个防撞梁由铝合金制成，主体宽大，防撞梁两侧设有吸能盒和塌陷槽。

前防撞钢梁

前防撞钢梁虽然厚度一般，但强度还是高于钢材的。这个防撞梁是和丰田CHR的肌肉车身一起看的，或者和日系车“皮薄馅大”形象不一样。

后防撞钢梁

CHR的后防撞钢梁和前面的差不多，但还是比较强的那个。但是和大哥汉兰达（查成交价参配优惠政策）的后防撞钢梁比起来，明显是小弟。但能在碰撞过程中提供一定的保护，降低维护成本，宽度和厚度只能在中等水平。

丰田CHR碰撞测试

在IIHS给出的碰撞评价中，只有一项“大灯”获得了。差评”其他项目是“优秀”这可能与测试美版时使用了卤素光源有关，而如此好的成绩也得益于全新的GOA边框。

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