日产的E-power技术是不是智商税？

日产的E-power技术，一种无需充电的电驱动解决方案，在日本市场已取得显著成效。它通过100%电机驱动，汽油发动机仅用于发电，实现了高效能与静谧性的完美结合。e-POWER技术提供了类似纯电动车的加速体验，同时保持了内燃机的长续航优势。其电驱动系统能够迅速响应，提供强劲动力，而无需传统变速箱，简化了车辆结构。此外，e-POWER的静谧性得益于电机驱动和车身隔音设计，为驾驶者提供了更为舒适的驾驶环境。这种技术不仅满足了现代消费者对汽车动力系统的多维度需求，也展现了日产在混合动力领域的创新与尝试。日产E-power技术，无需充电的电驱动解决方案，在日本市场已取得显著成效。它通过100%电机驱动，汽油发动机仅用于发电，实现了高效能与静谧性的完美结合。e-POWER技术提供了类似纯电动车的加速体验，同时保持了内燃机的长续航优势。其电驱动系统能够迅速响应，提供强劲动力，而无需传统变速箱，简化了车辆结构。此外，e-POWER的静谧性得益于电机驱动和车身隔音设计，为驾驶者提供了更为舒适的驾驶环境。这种技术不仅满足了现代消费者对汽车动力系统的多维度需求，也展现了日产在混合动力领域的创新与尝试。

我觉得日产的这种技术，其实是一种很好的尝试。

消费者对汽车动力系统的要求，已经从动力性、经济性两个主要维度，扩展至动力性、经济性、静谧性、便捷性、平顺性、长续航等多个维度。但这明显超过了现有的内燃机动力系统的特性，需要用新的解决方案来满足的。从当前来看，日产的e-POWER是日产全新的动力技术，其实在混动里面做纯电动的体验，不加大的电池，在较低成本上做尝试，在日本取得了很好的效果。

e-POWER技术是“不用充电的电驱动技术”，100%全工况以电机进行驱动，汽油发动机仅用于发电且集中工作在高效区域，与发电机一同组成智能发电系统。

1)对多数人群都有效用的加速体验

由于有了纯电动的加速体验，从前半段0-50km/h的范围内e-POWER轩逸很快把速度加起来，由电池驱动的电驱系统在初段和中段的动力表现是极为出色的；而在中后段加速能力和操控性表现上，50至100km/h的过程中表现出了非常充足的后劲。这个和当前为了单纯省油去做混动是有差异的，为什么大家喜欢新能源汽车，加速快是很重要的特点。从内燃机的发展路径来看，为了平衡油耗、排放和动力方面的平衡，发动机和变速箱系统做了太多的妥协。

在混动模式下，达到和电动汽车相似的特性，是需要把电机的特性发挥出来。由于在构型上和纯电动的设计具有相似性，这套动力总成体验下来有着相比无限接近电动车驾驶乐趣的卓越体验，e-POWER的电驱动系统通过大扭矩电机驱动，瞬达300N.m峰值扭矩。所以围绕这种构型的特点，就是可以理解为串联式直接驱动动力强劲，整体电控的响应敏捷，使得整体的动力输出响应干净利落。

所以有意思的地方在于，在享有纯电动汽车相似的操控体验下，e-POWER不需要充电，只需加油即可。

2)舒适安静带来的体验

这种e-POWER驱动依靠电机100%驱动，配合车身精密隔音系统设计，整体的噪音是区别于混动的，舒适特性上绝对很好的。对于很多消费者来说，车子的静谧性在速度拉起来以后体验感比较强，尤其是上了高速，噪音分贝提升上来以后，安静与否立竿见影。对发动机噪音、胎噪、风噪以及车身结构噪音进行优化，内燃机是间接驱动车辆，只会在最优的工况下，集中高效发电，没有大幅度转速波动，不会产生较大噪音，放大了电动机“静”的特点，与内燃机优势互补。优秀空气动力学系数，车身设计更流线有利于降低风噪。这些方面的努力使得这台混合动力开着不太像和内燃机有关系

日产的工程师开发e-POWER，是有点意外的，因为本身大部分人并不看好这种朴实的设计理念(由于发动机不参与驱动车辆，所以不需要变速箱等传统传动部件的存在)。

我是觉得这种技术对于串联的混动模式来说是一次很大的实验，也取得了很好的效果。

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