奔驰R级底盘怎么样，最速旅行车还得看奔驰R级吗？

奔驰R级底盘设计精良，采用承载式车身结构，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，配合电液压动力辅助系统和多片离合器中央差速器全时四驱驱动系统，确保了卓越的操控性能和舒适性。双横臂前悬架提供了强大的侧向支撑力，减少了侧倾，而多连杆后悬架则通过多连杆设计保持车轮与地面的垂直接触，增强了附着力。电子液压动力系统提供了可调节的助力大小，而奔驰4MATIC四驱系统则在各种路况下都能保持车辆的稳定性和抓地力。尽管这些高级配置带来了较高的生产和维护成本，但它们共同构成了奔驰R级作为旅行车中的性能王者的基础。奔驰R级底盘的卓越性能，得益于其先进的悬挂系统、转向系统和四驱系统。这些系统不仅提供了出色的操控性和舒适性，还确保了车辆在各种路况下都能保持稳定和安全。尽管奔驰R级自17款后未再引入中国市场，但其传奇般的性能和设计仍然在车迷心中占有一席之地。

奔驰R级（查成交价参配优惠政策）为承载式车身结构，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，动力辅助系统采用电液压动力，驱动系统为多片离合器中央差速器全时四驱。

双叉臂前悬架

与更常见的麦弗逊悬架相比，双横臂悬架除了下摆臂之外，还有上摆臂。上摆臂和下摆臂的作用是提供侧向支撑力，使车辆在大角度转弯时会有更强的支撑力，从而减少侧倾现象。

而且由于上下支撑臂的存在，使得奔驰R级前悬架的定位参数更加准确稳定，使得车辆的车轮在各种路况下都能很好的贴合路面，提高了车辆的操控性能。

但由于双横臂的结构较为复杂，生产成本相对较高，后期维修时四轮定位的参数也需要技术水平较高的技师来调整。

多连杆后悬架

多连杆式后悬架结构复杂，生产成本也会相应较高。和双横臂悬架一样，多连杆式后悬架的定位参数很难调整，后期维护成本也很高。

但多连杆式后悬架的好处是连杆多，可以让车轮和地面尽可能保持垂直，尽量减少车身倾斜。可以最大限度地保持轮胎对地面的附着力。对于奔驰R级这样注重性能的旅行车来说，多连杆式后悬架是最好的搭档。此外，前后空空气悬架，可以自动降低空在高度上的空气阻力，进一步提高了车辆的舒适性和操控性。

电子液压动力系统

助力转向有三种形式，一种是纯电动助力转向，利用电机提供助力转向；二是液压动力，利用液压泵产生的压力提供动力；三是电液动力。

现在比较常见的电子助力系统，优点是可以根据实际情况调节助力大小，对女性或者力量不大的人比较友好。缺点是功率有限。当负载过高时，助力系统会进入保护模式，失去助力效果。而且电子助力系统的路感反馈差，驾驶感会差的差不多。

传统液压动力系统的优点是动力大，路感和方向感会更细腻。缺点是助力受发动机转速影响，因为液压助力泵是由发动机驱动的。另外，液压油需要定期更换，增加了后期维护成本。

电液助力系统本质上是液压助力，但其液压泵不再由发动机驱动，而是由单独的马达驱动，这样就可以根据实际需要提供合适的助力大小。至于缺点，整个系统太复杂，维护成本不会低。

奔驰4MATIC四驱系统

奔驰R级配备了四驱系统，这在普通旅行车上很难见到。奔驰4MATIC在正常路况下可以实现前后45:55的动力分配。当车轮打滑时，多个离合器中央差速器会联合起来保证其余轮胎的驱动力。同时，奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对打滑的车轮进行制动，从而保证车辆的抓地力。

值得一提的是，这套4MATIC系统的结构非常紧凑轻巧，仅比后驱车型重70公斤左右。同时，动力的损失也降到了最低，这使得奔驰R级的重量分布和燃油经济性非常出色。

曾几何时，奔驰R级是旅行车中最快的性能王者，除了V6发动机之外，靠的就是上面说的悬挂系统、转向系统和四驱系统。直到今天，虽然奔驰r从17款开始就没有引入中国，但红尘中却隐隐有一股沿袭奔驰r传奇的低语。

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