还记得今年3月底的一个销售车展的时候，本来想去看秦PLUSDM-i的，无意间就逛到了宋PLUS的面前，立马就被它的大天窗吸引了，正好当时宋PLUSDM-i刚刚上市。到现在观望了几个月也试驾了好几次，终于是在上周末跑了一趟4S店下定，51KM尊荣型灰色。早之前研究这款车型的时候做了一期宋PLUSDM-i的配置解析。今天就来聊一聊为什么最终选择了这款车。主要还是因为指标的问题。广州燃油车指标摇号中奖概率等同于中彩票，竞价的话现在均价2.5万，政策上倾向新能源指标。再者就是，插电混动确实挺省油的。就拿燃油版的宋PLUS来做比较。燃油版宋PLUS的百公里油耗平均是8.2L，宋PLUSDM-i的亏电状态下百公里油耗平均是5.1L，平均每百公里节省3.1L油。现在92#单价7.1元，每百公里节省的油耗算下来就是22元。这么一来，平均每5万公里能节省大概11000元左右的油钱，还是很可观的，正常开下来三年也差不多能到5万公里了。当然，如果经常充电开的话还能更省。所以车型中的两个纯电续航版本，对于自家有充电桩的话，110KM续航配置相对于油车而言经济性更强。还是因为预算有限。如果这里预算足够的朋友呢，直接上旗舰PLUS型没有问题。由于高低配的差距在于主动安全的功能，所以我是没有考虑过51KM尊贵型和110KM旗舰型这两款，虽然110KM续航的低配版本有快充功能。那么在预算有限的情况下两个顶配，相差13000块钱，电池续航提高了59KM，剩下一些功能比如后视镜自动防眩目、车载空气净化器、启动灯光秀什么的，基本算是装饰功能。那问题就来了，要不要咬咬牙直接上最顶配呢？所以我算了这么一笔账单，如果是110KM续航肯定是充电用多一些，而且还有快充。索性假设110KM顶配每天在纯电状态下开，家用电0.6元而外面的快慢充电桩是1~2.5元不等，按充电价格算1元每度电，充满18度电需要18元，平均下来每百公里是16.6元。再假设51KM顶配每天在馈电状态下开，以5.2L的百公里亏电油耗算每百公里的价格则是37元。也就是说每100公里纯电开比馈电开要便宜20元左右。那么这13000块的差价，算下来大概要跑65000公里左右才能省下来。更何况110KM顶配平时开也做不到纯电状态下一直开，还是有需要用到发动机的时候，这么一下来其实这个数还要更高。尤其是增加的电池续航里程同时增加了电池组大小和整车重量，想想还是51KM顶配划算些。SUV空间够大。轿车和SUV的选择可能很多朋友都会有纠结，但这两者主要区别在于轿车的驾驶感和SUV的空间体验。作为一款家用车，自然我更倾向于SUV，当然也不是没有被汉DM的颜值所打动过，相比而言对于我的体验，SUV的坐姿会更加舒服，上下车也不需要委身撑脚。后排平整的地面想怎么坐就怎么做，这样一家人在车里会舒服不少。在考虑比亚迪宋DMI的51KM和110KM版本时，性价比是一个重要因素。虽然110KM版本提供了更长的纯电续航和一些额外功能，但考虑到价格差异和实际使用情况，51KM版本在经济性和实用性上可能更具优势。对于有充电桩的家庭来说，110KM版本可能更具吸引力，但在日常使用中，51KM版本已经足够满足大多数需求，且在成本效益上更为合理。此外，SUV的空间优势也是选择宋DMI的一个重要考虑点。
还记得今年3月底的一个销售车展的时候，本来想去看秦PLUSDM-i的，无意间就逛到了宋PLUS的面前，立马就被它的大天窗吸引了，正好当时宋PLUSDM-i刚刚上市。到现在观望了几个月也试驾了好几次，终于是在上周末跑了一趟4S店下定，51KM尊荣型灰色。早之前研究这款车型的时候做了一期宋PLUSDM-i的配置解析(想要回顾往期的朋友可以直接点击下图)。今天就来聊一聊为什么最终选择了这款车。
主要还是因为指标的问题。广州燃油车指标摇号中奖概率等同于中彩票，竞价的话呢现在均价2.5万(据说深圳已经到6万了)，政策上倾向新能源指标。
再者就是，插电混动确实挺省油的。就拿燃油版的宋PLUS来做比较。燃油版宋PLUS的百公里油耗平均是8.2L，宋PLUSDM-i的亏电状态下百公里油耗平均是5.1L，平均每百公里节省3.1L油。现在92#单价7.1元，每百公里节省的油耗算下来就是22元。这么一来，平均每5万公里能节省大概11000元左右的油钱，还是很可观的，正常开下来三年也差不多能到5万公里了。当然，如果经常充电开的话还能更省。
所以车型中的两个纯电续航版本，对于自家有充电桩的话，110KM续航配置相对于油车而言经济性更强。
还是因为预算有限。如果这里预算足够的朋友呢，直接上旗舰PLUS型没有问题。由于高低配的差距在于主动安全的功能，所以我是没有考虑过51KM尊贵型和110KM旗舰型这两款，虽然110KM续航的低配版本有快充功能。
那么在预算有限的情况下两个顶配，相差13000块钱，电池续航提高了59KM(标称)，剩下一些功能比如后视镜自动防眩目、车载空气净化器、启动灯光秀什么的，基本算是装饰功能。那问题就来了，要不要咬咬牙直接上最顶配呢(毕竟咬着咬着就到库里南了)？
所以我算了这么一笔账单，如果是110KM续航肯定是充电用多一些，而且还有快充。索性假设110KM顶配每天在纯电状态下开，家用电0.6元而外面的快慢充电桩是1~2.5元不等，按充电价格算1元每度电，充满18度电需要18元，平均下来每百公里是16.6元。再假设51KM顶配每天在馈电状态下开，以5.2L的百公里亏电油耗算每百公里的价格则是37元。也就是说每100公里纯电开比馈电开要便宜20元左右。那么这13000块的差价，算下来大概要跑65000公里左右才能省下来。
更何况110KM顶配平时开也做不到纯电状态下一直开，还是有需要用到发动机的时候，这么一下来其实这个数还要更高。尤其是增加的电池续航里程同时增加了电池组大小和整车重量，想想还是51KM顶配划算些。
SUV空间够大。轿车和SUV的选择可能很多朋友都会有纠结，但这两者主要区别在于轿车的驾驶感和SUV的空间体验。作为一款家用车，自然我更倾向于SUV，当然也不是没有被汉DM的颜值所打动过，相比而言对于我的体验，SUV的坐姿会更加舒服，上下车也不需要委身撑脚。后排平整的地面想怎么坐就怎么做，这样一家人在车里会舒服不少。
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