电动汽车电池衰减严重时，是更换电池还是换新车？

锂电池在电动汽车中的应用广泛，主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池能量密度高，体积小重量轻，但散热问题和安全性相对较差，电池衰减较快，大约800-1200次充电循环后衰减20%。磷酸铁锂电池则密度较小，体积和质量较大，但散热好，安全性高，电池衰减较慢，约2000次充电循环后衰减20%。电池衰减的原因主要是锂离子活性降低和交换膜损坏。综合考虑，车辆使用十年后，无论是传统汽车还是新能源汽车，都可以考虑更换。电动汽车的电池寿命通常由充放电次数和湿搁置时间决定。三元锂电池虽然能量密度高，但衰减速度较快，而磷酸铁锂电池虽然衰减慢，但续航里程较短。电池衰减主要是由于锂离子活性降低和交换膜损坏。因此，当电池衰减严重时，是否更换电池或新车，需要根据车辆使用年限和电池性能综合考虑。

应用最广，也最具有实用性。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元（查成交价参配优惠政策）锂电池和磷酸锂电池，市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。电动车的寿命我们一般会考虑充放电的使用寿命和湿搁置的使用寿命。比如以特斯拉为代表的三元锂电池，它的能量密度更高，体积小重量轻，但是由于散热是个大问题，所以它需要额外的空间和质量安装水冷散热系统，并且安全性上不如铁电池。另外它的电池衰减比较快，大概800-1200次完全充电循环，就衰减20%。完全充电的意思是，只有0-100%充电才算一次，如果电量从50%-100%，算半次充电。按照续航里程（查成交价参配优惠政策）300公里计算，达到更换标准在24万-36万公里之间，按照家用车每年行驶的里程，怎么说也要十几年了。另一种是比亚迪代表的磷酸铁锂电池（铁电池），这种电池性能和三元锂电池刚好相反，它的密度较小，相应造成体积大、质量大、散热好的特性，并且它的安全性也比三元锂电池好。它的电池热衰减就比较慢了，大概2000次才衰减20%，不过由于它的续航里程较短，所以寿命和锂电池其实是差不多的。至于电池衰减的原因，简单来说，在锂电池中，有一层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失去活性，变成“沉积的锂离子”，它们会在电池内部形成一种“电绝缘外壳”，这个外壳越厚，电池的性能就越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，将会降低续航里程。综合来看，一辆车开到十年，不管是不是新能源汽车，都可以考虑更换了。

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