FIIDOD3电动自行车在一个月的使用中表现出了其轻巧设计和良好的动力性能，尤其适合短途通勤。轮胎耐磨性强，但车把和车架的涂层较薄，易磨损。续航能力令人满意，电池循环六次，每次充电可行驶约30公里。在爬坡和平坦路面上表现稳定，但最大速度不如电动摩托。制动性能良好，碟刹效果显著。车身轻便，但缺乏避震结构，骑行舒适度因人而异。总体而言，FIIDOD3电动自行车在性价比、续航和维护方面表现良好，但涂层耐用性和舒适度有待提高。
前言：10月下旬入手的FIIDOD3电动自行车，11月初时分享过初体验的文章。它给我的第一印象是设计轻巧、动力不错，短途通勤比较给力。
此后FIIDOD3就替换下我的大行D7，成了我上下班通勤和周末短途出行的主力交通工具。至今已经通勤骑行1个月，此文就从配件磨损、骑行续航、制动维护等三个方面与大家分享一下这款FIIDOD3电动自行的深度使用体验。
1、配件磨损情况
FIIDOD3电动自行车使用的是14英寸宽幅轮毂的正新品牌电动车专用轮胎(上图是新胎的照片)。从实际使用来看，上手1个月既没补胎也没打气，内胎的气密性比较好。外胎的话有使用的陈旧感，但纹路还是很清晰，甚至新轮胎中间的毛刺都还在，耐磨性性不错。前后轮胎使用磨损情况具体见下图：
不过相比于轮胎的耐磨性，横把的发黑层做的有点薄，我在把上挂钢锁也就2周时间，结果就有点露白了。
同样的情况也发生在车前灯与车架处，灯线磨损似的车架漆面有少许白色。不过好在认真检查后，也其他部位不存在类似情况。
对于FIIDOD3电动自行车，其实我最开始担心的是车梁最低处的走线，因为我常有台阶搬运自行车的需求，特别是提起把拖着后轮上台阶时容易磕碰车底部。
不过实际使用中，发现自己多虑了。车支脚架的位置比梁还低了六七公分，这样的话，每次磕碰心疼时，检查就会发现受伤的是车支脚架。不过支脚架是钢的，磕碰也仅仅是表面有痕迹，没有造成形变。
2、骑行续航情况
保守估计，这1个月来也骑行了200多公里，电池循环六次，我的使用习惯是看到还剩1～2格电就充，基本上是30公里一充电。
有一次只剩1格电了，50%功率助力骑行返航，骑了大约4公里就彻底没电了。
生活在吕梁山区，出行随处可见的是各种弯道和坡路。实际使用中，只是在平坦路面时，低、中、高三档对应的最大速度略有不同。
但并没有发现最大档与最小档在爬坡动力上的明显区别。
对于蓄电池只有半个砖头大小的FIIDOD3电动自行车，要拖着75kg的承认，在超过20度的坡上半坡起步，确实比较困难。
FIIDOD3电动自行车36V无刷有齿电机，电动骑行提供动力比较平稳，纵使只剩2格电，也不会有明显的懈气感。在中、高档助力骑行时能感觉到推背感，这种感觉不是很好，有忽然给你一把力气的唐突感，使用半个多月后我才完全适应在过马路时仍开启电源使用助力模式。
FIIDOD3电动自行车采用了52：12的高齿比，优点是在最大助力档，仍然可以体验脚踏骑行的乐趣，不会有明显踏空感。但对于骑行起步来说，如果不开启助力模式比较费力，需要站起来，猛踩几脚才能正常巡航骑行。后来为了防止链条生锈也为了骑行更舒适，我使用了链条润滑油，起步也更舒适了一点，完全没有了链条的干涩摩擦感，不过就是容易弄脏裤腿。
最大速度的话，真的不能与电动摩托相比，最大速度也就20迈多一点，不过比普通自行车还是有点快。还有一点就是，由于固定座位的套管不是贯通的，所以座位的最低高度调节有点受限制，比普通电动车座位高出了差不多10公分。
3、制动维护情况
从制动来看，碟刹确实很给力，骑行一个月，完全不同调整，下长坡刹车一样给力。
车把的管线束缚整齐，骑行中摆动晃动很小，整车在骑行中除了只能听到电机的丝丝声。
纵使在铺设不平整的路砖上骑行或者坑洼不平的路面骑行，也听不到异响，不过由于FIIDOD3电动自行车为了获得16kg的轻便车身，除了座椅下面有两个弹，车前叉、后叉都没有避震结构，而且铝合金车身本身的吸震比较小，老婆觉得没有电动摩托舒适，但我骑习惯了运动座椅和不带避震的大行D，所以自己觉察不出区别来。
总体感受
总之，上手一个月来，FIIDOD3电动自行车给我的深度体验的缺点主要有：
1、车把阳极氧化层、车架漆层貌似都有点薄；
2、车身不带锁设计，使用中需要自己配锁子；
3、车架有货架螺丝孔，但目前市面上还没在售的货架。
但瑕不掩瑜，优点主要有：
1、续航比较给力、爬坡性能不错、制动性良好；
2、小毛病少，日常维护简单，通勤使用确实很省心；
3、相对于做工品质，低配版不到2000的价格性价比不错。
好了，本次分享到此结束，欢迎大家留言互动和添加关注！
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7178655/
