为什么法系车和韩系车现在慢慢丢掉大陆市场了吗？

大家还记得当年的“萨德”入韩事件吗？韩国不顾中国反对，硬是把美国末段高空区域防御系统部署到乐天集团的星州高尔夫球场，2016年宣布确定最终部署地点，2017年开始部署，之后国内掀起了一股反韩潮，首先是乐天，在中国的乐天玛特、乐天百货、乐天超市等门店关门大吉，随后乐天宣布退出中国。之后反韩潮范围扩大，韩系汽车品牌受到波及。对于韩系的现代和起亚来说，萨德事件就是个分水岭，加速了它们在华的堕落。2002年，现代汽车集团进入中国，先后成立北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三个整车生产企业。初来咋到，仅仅用了五年时间就进入总产量100万台的时代。2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，均保持在百万辆级别。2017年开始经历滑铁卢，导火线就是萨德入韩，中国群众不买单。因为这种问题影响到销量的，现代起亚并不是第一个，在此前2012年“日本购岛”中，日本品牌也同样受到很大影响，但丰田本田日产等很快就缓过来了，这就得益于日本品牌本身产品力强，加上本土化工作做得好。韩系之所以一受打击就萎糜不振，其中一个外在因素就是这段时间刚好是国产品牌的上升期，既然国产品牌要上位，那必定有人是要被拖下水的。众多合资品牌中，品牌定位高性价比的现代和起亚，跟自主品牌是最为接近的，韩系可以说是介于合资与自主品牌之间。韩系市场主要就被自主品牌和在购岛事件冲击中缓过来的日系瓜分了。那时候国产品牌开始崛起，刚好碰到萨德事件，就这个契机，韩系开始走下坡路，并且是一发不可收拾。另外说说法系车在国内的品牌主要就是东风标致和东风雪铁龙，它们的爸爸叫神龙汽车有限公司，神龙呢就是国内的东风集团跟法国的PSA集团合资兴建的。法系车在国内还有个没什么存在感的豪华品牌叫DS，中文名是谛艾仕（不是叫屌丝），这个DS跟神龙没什么关系，它是长安PSA在运营，现在长安PSA已经解散了，在2020年改名深圳市宝能汽车有限公司。还有个品牌叫东风雷诺，就是东风汽车和法国雷诺汽车的合资品牌，不过现在已经散伙了。前几天，雷诺在中国的另一家合资公司华晨雷诺金杯也正式申请破产重整……法系车在国内确实很惨的了，重组的重组，破产的破产，退市的退市，还没死的好像也只剩一口气了。现在一般说法系品牌国内销量就是说神龙汽车销量，很多人不知道，这个神龙曾经也辉煌过的。神龙汽车在2015年有70.48万辆的销量，不过很可惜这不是开始，而是巅峰。2015年之后销量便持续下滑，2016年至2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。跟韩系不一样的是，神龙跌下神坛，主要原因倒不是产品本身的问题，而公司高层的作死。之前，在神龙呆过很多年的刘卫东（原神龙公司董事长）是这样讲的：“我们的终端价格杂乱无章，经销商有一段时刻贴了四五千块钱往外甩车，最终杀得血淋淋，亏得乌烟瘴气，天然就不重视客户和效劳。”看看最近38号跟那个叫大象的互怼，你大概就可以知道这个公司高层水平有多高。就汽车行业来说，你想在中国市场混，你必须要满足中国消费者的口味，就是说你的运营思维必须要本土化，最简单有效的做法就是高管团队本土化，品牌定位品牌战略品牌营销就由中国人去做，你一个将散漫硬说成是浪漫的法国人，怎么会懂中国人呢？这个神龙高层是经常变动的，也不知到它是不是在等一个救世主。在很长一段时间里，它的高层主要是由外籍人士担任。后来想通了，为了扭转市场困境，东风标致品牌部总经理、东风雪铁龙品牌部总经理、神龙汽车总经理都换成中国籍管理人。经过了这么多努力，神龙2021年销量估计没有以前那么难看，之前已经宣布提前完成了10万辆销量目标。但也别抱有太大希望，神龙重回巅峰还是遥遥无期。韩系车和法系车在中国市场的销量下滑，主要受到政治事件和市场变化的影响。韩系车因萨德事件受到中国消费者的抵制，而法系车则因公司高层管理不善和市场策略失误导致销量持续下滑。尽管法系车在2021年有所回升，但要重回巅峰仍需时日。

大家还记得当年的”萨德“入韩事件吗？韩国不顾中国反对，硬是把美国末段高空区域防御系统部署到乐天集团的星州高尔夫球场，2016年宣布确定最终部署地点，2017年开始部署，之后国内掀起了一股反韩潮，首先是乐天，在中国的乐天玛特、乐天百货、乐天超市等门店关门大吉，随后乐天宣布退出中国。

之后反韩潮范围扩大，韩系汽车品牌受到波及。对于韩系的现代和起亚来说，萨德事件就是个分水岭，加速了它们在华的堕落。

2002年，现代汽车集团进入中国，先后成立北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三个整车生产企业。初来咋到，仅仅用了五年时间就进入总产量100万台的时代。2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，均保持在百万辆级别。2017年开始经历滑铁卢，导火线就是萨德入韩，中国群众不买单。

因为这种问题影响到销量的，现代起亚并不是第一个，在此前2012年”日本购岛“中，日本品牌也同样受到很大影响，但丰田本田日产等很快就缓过来了，这就得益于日本品牌本身产品力强，加上本土化工作做得好。

韩系之所以一受打击就萎糜不振，其中一个外在因素就是这段时间刚好是国产品牌的上升期，既然国产品牌要上位，那必定有人是要被拖下水的。众多合资品牌中，品牌定位高性价比的现代和起亚，跟自主品牌是最为接近的，韩系可以说是介于合资与自主品牌之间。韩系市场主要就被自主品牌和在购岛事件冲击中缓过来的日系瓜分了。

那时候国产品牌开始崛起，刚好碰到萨德事件，就这个契机，韩系开始走下坡路，并且是一发不可收拾。

另外说说法系

法系车在国内的品牌主要就是东风标致和东风雪铁龙，它们的爸爸叫神龙汽车有限公司，神龙呢就是国内的东风集团跟法国的PSA集团合资兴建的。

法系车在国内还有个没什么存在感的豪华品牌叫DS，中文名是谛艾仕(不是叫屌丝)，这个DS跟神龙没什么关系，它是长安PSA在运营，现在长安PSA已经解散了，在2020年改名深圳市宝能汽车有限公司。

还有个品牌叫东风雷诺，就是东风汽车和法国雷诺汽车的合资品牌，不过现在已经散伙了。

前几天，雷诺在中国的另一家合资公司华晨雷诺金杯也正式申请破产重整……

法系车在国内确实很惨的了，重组的重组，破产的破产，退市的退市，还没死的好像也只剩一口气了。

现在一般说法系品牌国内销量就是说神龙汽车销量，很多人不知道，这个神龙曾经也辉煌过的。神龙汽车在2015年有70.48万辆的销量，不过很可惜这不是开始，而是巅峰。2015年之后销量便持续下滑，2016年至2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。

跟韩系不一样的是，神龙跌下神坛，主要原因倒不是产品本身的问题，而公司高层的作死。之前，在神龙呆过很多年的刘卫东(原神龙公司董事长)是这样讲的：“我们的终端价格杂乱无章，经销商有一段时刻贴了四五千块钱往外甩车，最终杀得血淋淋，亏得乌烟瘴气，天然就不重视客户和效劳。”

看看最近38号跟那个叫大象的互怼，你大概就可以知道这个公司高层水平有多高。

就汽车行业来说，你想在中国市场混，你必须要满足中国消费者的口味，就是说你的运营思维必须要本土化，最简单有效的做法就是高管团队本土化，品牌定位品牌战略品牌营销就由中国人去做，你一个将散漫硬说成是浪漫的法国人，怎么会懂中国人呢？

这个神龙高层是经常变动的，也不知到它是不是在等一个救世主。在很长一段时间里，它的高层主要是由外籍人士担任。后来想通了，为了扭转市场困境，东风标致品牌部总经理、东风雪铁龙品牌部总经理、神龙汽车总经理都换成中国籍管理人。经过了这么多努力，神龙2021年销量估计没有以前那么难看，之前已经宣布提前完成了10万辆销量目标。但也别抱有太大希望，神龙重回巅峰还是遥遥无期。

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