帝豪GL底盘是沃尔沃的吗？帝豪GL底盘详细解析

帝豪GL的底盘并非沃尔沃制造，但得益于沃尔沃底盘调校公司LeanNova的专业调校，帝豪GL在运动性和操控性上表现出色。前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，虽然在结构上简单，却通过稳定杆和半独立减震器的设计，提升了操控性和行驶稳定性。全框架副车架提供了良好的安全性和刚性，而底盘离地间隙的设置则确保了较强的通过能力。然而，前后防撞梁的防护能力并不理想，前防撞梁较薄，吸能盒空间有限，后防撞梁则隐藏在内部，防护效果较差。帝豪GL在悬挂和副车架方面表现可靠，但防撞梁的材质和设计有待改进，以提升整体的安全性。吉利需要在核心技术上进行更多的自主研发和优化，以解决现有问题，提升车型的整体表现。

帝豪GL（查成交价参配优惠政策）底盘采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架结构，这不是沃尔沃的，但经过沃尔沃底盘调校公司LeanNova的调校，使得帝豪GL拥有超越（查成交价参配优惠政策）同级车型的运动基础和操控基础。

……前悬架

Gl前悬架采用麦弗逊式独立悬架结构，是目前前轮驱动最常见、最主流的悬架形式。它的前身是蜡烛悬挂，可以算是最简单的悬挂结构之一。下臂采用两片冲压焊接工艺制成，通过橡胶衬套与副车架连接。连接点位于传动轴后面，大大提高了底盘和车身的刚性。

麦弗逊悬架成本低，结构简单，体积相对较小，有利于紧凑的发动机舱布局。但只是因为结构简单，不能给侧面提供足够的支撑，转弯、倾斜、刹车点头现象明显。所以帝豪GL的麦弗逊式独立悬架还配备了稳定杆，可以保证更好的操控性和行驶稳定性。

……后悬架

帝豪GL后悬架采用扭力梁式非独立悬架，但采用半独立减震器，使得帝豪GL拥有更好的操控性。厚实的螺旋弹簧和拖臂可以起到很好的支撑和抗扭作用，在保证后轮对地附着力和尾部循迹的同时增加刚性。

但是扭力梁悬架的调整比较困难，纵臂的设计角度和安装角度对后悬架的整体舒适性和操控性影响很大。所以一般这种悬挂系统的车，稳定性和舒适性都比较差，但是结构简单，承载能力大，容易维护，而且占用车底空之间的空间很小。所以大部分10万左右的车都会采用这种悬挂系统。

……下支架

帝豪GL采用全框架副车架，安全性和刚性都很好。由于前部延伸较长，全车架副车架形成了一个“口”v型车架结构，所以在安全性上，这种副车架也能承受冲击力，而在刚性上，这种形状在抗扭等方面有不小的优势。

……底盘间隙

帝豪GL的底盘离地间隙为167mm，因此通过能力较强，在路况较差的崎岖路面上也能开得很好。但高底盘也会导致车身高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘好控制。

……防撞钢梁

Gl的前防撞梁采用双层滚压结构。钢板厚度只有1.10mm，比较薄，宽度覆盖面积64%。没有行人保护泡沫，但有硬塑料块填充支撑；前吸能盒长度较短，为前防撞梁预留的倒塌缓冲区很小，整体防撞能力一般。

Gl的后防撞梁为单层轧制钢板，厚度1.21mm，宽度覆盖面积63%；同样没有保护泡沫，只有一个塑料外壳作为保险杠和保险杠之间的填充物；与前吸能盒相比，后吸能盒更长更规整，但整体防撞梁位于内部，防护能力较差。

总结:就底盘悬挂和副车架而言，帝豪GL可靠性和操控性高，阻尼适中，湍流过滤好，整体感强。不过从帝豪GL前后防撞梁的材质来看，防护能力确实不怎么样。前防撞梁太细，吸能盒太小塌空，后防撞梁藏在后备箱里，根本保护不了。

整体表现不尽如人意，主要是过于依赖别人，自己的核心技术没有开发出来，使得帝豪GL等车型遇到很多问题，这些都需要吉利继续修正和优化。

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