帕拉丁车为何不生产了？越野为什么没人玩帕拉丁？

随着路网的不断完善，帕拉丁的越野条件已经越来越少，街上也很少见到了。查阅资料才能知道圣骑士已经不生产了。这是什么车，为什么停产？外观上没有花里胡哨的装饰和点缀，而是大大的实用脸。中网采用镀铬金属材质，与两侧的方灯相连，但进气口的中网略小。保险杠底部采用金属挡板，也体现了他硬派的一面。乍一看是为越野设计的。凸出的轮拱有一个独特的功能，可以使他处于危险的环境“生存”。侧面线条也很硬朗，阶梯式的车顶设计有些类似帕杰罗V31。这样的设计也能为宽敞的内部空间空提供基础。当你在顶部安装铝合金材质的行李架时，就不需要担心装载太多越野物品影响乘坐空间空。这时候行李架可以共用一部分，非常实用。车尾部分的设计比较简洁，突出的翼子板，较短的后保险杠，较大的离去角，都体现了它强悍狂野的一面。这些设计都是围绕实用性，所以没有太多简单粗糙的后车“眼花缭乱”在你找不到太多装饰线条的地方，很正常。内饰依旧采用深色主流色和银色点缀，让粗犷的外观有点时尚“心”。不过仪表盘也很实用，三个机械指针式仪表，即使没有液晶显示，也显得有些老旧沧桑。对于喜欢越野的朋友来说，新车在配置上相比老款有一些新的特点：①增加凯立德导航；②配备胎压监测系统；③增加360deg停车辅助系统；④后排靠背角度可以调节。同时，10周年车型将配备360度泊车辅助系统，对于喜欢公路旅行的朋友来说还是相当实用的，虽然没有豪车那么精致。空房间，身高178cm的测试者，前后排头空都没问题，剩下四指左右，第二排腿空一般，只剩一拳一指。后排座垫和靠背略显薄弱，对身体的支撑力不是很大。整体来说，乘坐舒适性有所欠缺。后排座椅可以自由调节和放倒，放倒后后备箱空空间可以进一步扩大，但地板和座椅之间会有轻微的台阶，整体布局还算平整。帕拉丁并不是一款擅长奔跑的SUV，所以大漠戈壁才是它最大的天堂。2.4L自吸发动机推动1.6吨的车身毫不费力。发动机最大功率110kw，最大扭矩208Nm。传统系统匹配的是5速手动变速箱和兼职的4wd分动箱。不过很可惜2.4L版本的帕拉丁只有手动挡，所以喜欢自动挡的朋友难免会有些遗憾。优秀的权力必然导致不和谐。发动机转速超过3000rpm时，车内噪音非常明显，非承载式车身+前双横臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，一定程度上影响了乘坐舒适性。帕拉丁2.4L车型，车主油耗区间9.86~13.15L/100km，平均油耗11.51L，还是比较耗油的。帕拉丁不生产的原因是失去了市场竞争力。主要原因有三：(1)十几年不升级，在这种不进则退的大环境下必然会失去市场；(2)价格，这款车定价比较高，20多万不是大多数人能接受的，也不适合公路行驶，偏向越野。(3)实用性随着时代的发展变窄，主要是玩越野的朋友少了，只能在电力运输、通讯、当车等领域看到帕拉丁。帕拉丁作为一款曾经备受越野爱好者青睐的车型，其停产的原因主要是市场竞争力的丧失。随着路网的完善和越野需求的减少，帕拉丁的实用性逐渐降低。此外，车型多年未升级，价格偏高，且主要面向越野市场，这些因素共同导致了其市场地位的下降。尽管在配置上有所更新，如导航、胎压监测和停车辅助系统，但这些改进并未能挽回其市场颓势。车内空间虽然宽敞，但乘坐舒适性和油耗表现并不理想，进一步影响了其吸引力。

如今，随着路网的不断完善，帕拉丁（查成交价参配优惠政策）的越野条件已经越来越少，街上也很少见到了。查阅资料才能知道圣骑士（查成交价参配优惠政策）已经不生产了。这是什么车，为什么停产？

外观上没有花里胡哨的装饰和点缀，而是大大的实用脸。中网采用镀铬金属材质，与两侧的方灯相连，但进气口的中网略小。保险杠底部采用金属挡板，也体现了他硬派的一面。乍一看是为越野设计的。

凸出的轮拱有一个独特的功能，可以使他处于危险的环境“生存”。侧面线条也很硬朗，阶梯式的车顶设计有些类似帕杰罗（查成交价参配优惠政策）V31。这样的设计也能为宽敞的内部空间空提供基础。当你在顶部安装铝合金材质的行李架时，就不需要担心装载太多越野物品影响乘坐空间空。这时候行李架可以共用一部分，非常实用。

车尾部分的设计比较简洁，突出的翼子板，较短的后保险杠，较大的离去角，都体现了它强悍狂野的一面。这些设计都是围绕实用性，所以没有太多简单粗糙的后车“眼花缭乱”在你找不到太多装饰线条的地方，很正常。

内饰依旧采用深色主流色和银色点缀，让粗犷的外观有点时尚“心”。不过仪表盘也很实用，三个机械指针式仪表，即使没有液晶显示，也显得有些老旧沧桑。

对于喜欢越野的朋友来说，新车在配置上相比老款有一些新的特点:①增加凯立德导航；②配备胎压监测系统；③增加360deg停车辅助系统；④后排靠背角度可以调节。同时，10周年车型将配备360度泊车辅助系统，对于喜欢公路旅行的朋友来说还是相当实用的，虽然没有豪车那么精致。

空房间，身高178cm的测试者，前后排头空都没问题，剩下四指左右，第二排腿空一般，只剩一拳一指。后排座垫和靠背略显薄弱，对身体的支撑力不是很大。整体来说，乘坐舒适性有所欠缺。

后排座椅可以自由调节和放倒，放倒后后备箱空空间可以进一步扩大，但地板和座椅之间会有轻微的台阶，整体布局还算平整。

帕拉丁并不是一款擅长奔跑的SUV，所以大漠戈壁才是它最大的天堂。2.4L自吸发动机推动1.6吨的车身毫不费力。发动机最大功率110kw，最大扭矩208Nm。传统系统匹配的是5速手动变速箱和兼职的4wd分动箱。不过很可惜2.4L版本的帕拉丁只有手动挡，所以喜欢自动挡的朋友难免会有些遗憾。

优秀的权力必然导致不和谐。发动机转速超过3000rpm时，车内噪音非常明显，非承载式车身+前双横臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，一定程度上影响了乘坐舒适性。

帕拉丁2.4L车型，车主油耗区间9.86~13.15L/100km，平均油耗11.51L，还是比较耗油的。

摘要

帕拉丁不生产的原因是失去了市场竞争力。主要原因有三:(1)十几年不升级，在这种不进则退的大环境下必然会失去市场；(2)价格，这款车定价比较高，20多万不是大多数人能接受的，也不适合公路行驶，偏向越野。(3)实用性随着时代的发展变窄，主要是玩越野的朋友少了，只能在电力运输、通讯、当车等领域看到帕拉丁。

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