汽油车真的会在2030年左右停售甚至淘汰吗？

燃油车在相当长的时间内还会大规模存在。作为一名新能源汽车的爱好者，我依然认为燃油车会和新能源有着相当长时间的共存阶段。电动车和燃油车并非“你死我活”的关系，它们可以和谐共生，各自发挥优势。家庭用车采用“燃油+电动”的混合策略可能会越来越多，便于根据不同场景选择用车。智能汽车和非智能汽车的区别在于“能力的不同”，而非燃油车和电动车之间的“动力(能量)的来源”。燃油车同样可以走向智能化，如名爵品牌下的“MGPilot3.0”。汽车是大宗消费品，消费者更换汽车无法像更换手机那样快速。目前燃油车拥有巨大存量，想要在10年间停售和淘汰燃油车几乎不太可能。电动车的占比和增量仍然很低，整个出行生态系统都是为燃油车所打造的，这个体系的巨大保有量惯性足以在十年内继续生存。停止研发、停止销售和停止使用是三个不同概念。目前车企宣布的停止研发理念，时间节点都比较久远，未来技术革命可能会重启发动机研发或开辟全新动力体系。普通用户应根据自己的爱好，放心选择适合自己的产品。

我觉得不会，燃油车在相当长的时间内还会大规模存在。

我是一名新能源汽车的爱好者，但是我依然认为燃油车会和新能源有着相当长时间的共存阶段。

现在很多人提到电动车和燃油车似乎就是“你死我活”的关系，喜欢燃油车的说电动车是“智商税”，喜欢电动车的说燃油车是“老古董”，似乎非此即彼，非黑即白，针尖对麦芒，两者必须取其一。其实事实远非如此，燃油车和电动车之间各自有各自的特色，完全可以和谐共生，各自发挥各自的优势，一起为消费者的出行服务，我个人认为在相当长的时间内，燃油车和电动车都会是并存的阶段。尤其是以后私家车保有量越来越多，家庭用车采用“燃油+电动”的混合策略可能会越来越多，便于家庭根据不同的场景来选择用车，从而发挥各自的产品优势，为消费者提供更好的体验。

说到两者之间的取舍，很多人会说诺基亚和智能机来做比较，其实个人认为这两者之间是不一样的。诺基亚和智能机的变化趋势应该证明的是智能汽车和非智能汽车之间的趋势，而不是燃油车和电动车之间。因为燃油和电动车之间最大的区别在于“动力(能量)的来源”，而智能车和非智能车之间的区别在于“能力的不同”，从这个角度上来看，诺基亚和智能机的区别其实也是“能力的不同”而不是“动力(能量)的来源”。

在目前电动汽车上能够做到的很多智驾功能，其实在燃油车上也可以实现，比如最近发布的名爵品牌下的“MGPilot3.0”就和小鹏，蔚来，理想，特斯拉一样搭载了地图导航辅助驾驶功能这一标杆性智驾功能，而在更早的时候，长安也宣布过类似的产品能力，但是一直没有下文了，这次上汽名爵的MGONE究竟表现如何，还要看实车体验了，但已经足以证明燃油车同样可以走向智能化。

汽车是大宗消费品的现实在较长的时间内不会改变，消费者更换汽车无法做到像更换手机这么快速。所以，在目前燃油车拥有巨大存量的情况下，想要在10年间停售和淘汰燃油车几乎不太可能。

根据公安部的数据我们可以看出，即便是在现在电动车爆发式增长的情况下，从总量上来看，占比甚至才达到2%，从增量上来看，也仅占增量的8%不到，这其中还有大量的B端客户，刨去这一因素，电动车的比例确实还只是在萌芽状态。可以说目前的整个出行的生态系统，包括从车辆制造、销售、补能、修理，二手、报废的体系都是为燃油车所打造的，这个巨大的体系凭借着巨大保有量的惯性就足以在十年内继续生存下去。

停止研发、停止销售，停止使用这是三个完全不同概念的意思。

停止研发是说不再开发新的发动机，但并不代表不制造现有技术的发动机。

停止销售代表的是不再出售燃油车，但并不代表禁止现在的燃油车上路。

停止使用才是最终停止所有燃油车的上路。

目前我们看到的更多的都是车企宣布的停止研发的理念，而且这个事件节点都比较久远，比如十年甚至十五年后，在今天这个飞速发展的社会，10年后的事情谁能说的准呢？比如有什么新的技术革命，会不会又重启发动机研发或者开辟全新的动力体系都是未知数。普通用户完全没有必要去为了这么久远的概念去产生自己的焦虑，只要根据自己的爱好，放心的去选择适合自己的产品就好了。

我是大包子狸，智能科技控和新能源汽车爱好者;

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