颗粒捕捉器，也称为DPF（柴油颗粒过滤器）或GPF（汽油颗粒过滤器），在欧洲和美国已经使用多年，主要是为了减少柴油和汽油车辆的排放。这些设备通过捕捉尾气中的颗粒物来减少污染。在欧洲，颗粒捕捉器的使用与欧6排放标准相匹配，该标准对CO、HC、NOX和PM的排放有严格的限制。中国的国六B标准也对这些排放物设定了限制，但颗粒捕捉器在中国的普及相对较晚，这可能是由于国内对排放控制的重视程度和监管力度的变化。颗粒捕捉器的工作原理是通过物理过滤来捕捉尾气中的颗粒物，而再生过程则通过加热来清除过滤器上的积碳。这种技术在欧洲和美国已经相当成熟，但在中国市场的推广则相对较新。颗粒捕捉器的安装对于提高车辆的环保性能至关重要，尤其是在城市环境中，它们有助于减少空气污染。尽管颗粒捕捉器对于减少排放有积极作用，但它们也带来了一些挑战，如可能影响车辆的性能和加速。然而，对于大多数日常驾驶者来说，这些影响可能并不显著，尤其是在高速公路上行驶时。对于那些更关心车辆性能的驾驶者，可能需要权衡颗粒捕捉器带来的环保效益与其对驾驶体验的潜在影响。总的来说，颗粒捕捉器是现代汽车工业中减少排放的重要技术之一，它们在欧洲和美国的应用已经相当普遍，而在中国，随着排放标准的提高，这种技术的应用也在逐渐增加。尽管存在一些挑战，但颗粒捕捉器对于改善空气质量和保护环境具有重要意义。
利益相关。
颗粒捕捉器配套的压力传感器供应商。就是你们常说的把捕捉器去掉要弄个程序不让正常工作的那个单元。
这东西不是啥新东西，以前一直也在供货。在公司内部都称DPFdieselparticlefilter。入职的时候老工程师还给我科普了下这玩意产生的原因，工作原理，再生原理。
因为我之前对柴油机的运行方式不太了解，后来进了汽配行业才知道柴油是不用点火的，所以更容易再某些特定条件下产生不完全燃烧，所以这个东西用了蛮多年了。
最后老工程师来了句，也不知道在中国怎么了，前几年突然说汽油车也要用，突然多了好多生意，所以又起了个名字GPFgasolineparticlefilter，指的应该是国六。我觉得意思是在欧洲不太多的？当然这代产品大概率是最后一代了。以后也不做新研发了，等生产稳定之后量产到2030年左右完事。不过说起来现在大部分终端客户都是国内的车企，偶尔听他们操着一口德语说BYDJMC啥的。。
标准部分，其实我也不太清楚。就摘录网上的一些吧。
欧6汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.05g/km
PM：0.005g/km
欧6柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
HC+NOX：0.17g/km
NOX：0.08g/km
PM：0.005g/km
国标6
具体的我也不多说了主要是确实也不专业。
从用户的角度这玩意就是通过排放标准的打补丁的东西吧。打补丁的意思就是发生了事情去弥补，而不是从源头让这个事情不发生。
有时候我也不理解为啥这个东西在国内引起了特别多的反应。
对于我这种开买菜车的用户来说有或者没有都没啥区别吧，毕竟我又不喜欢推背又不喜欢炸街。高速没限速就开130有限速就压限速开的实用主义者，这些对我来说没啥影响。无非就是加速没那么快了？不过平时就上高速的时候才用，加速带够长，并进去的时候只要肯踩油门上100不是大问题。还没开过车没办法并速的，包括我95PS1.0排量的小车，也包括搬家的时候开的小货车。还有三大妈之一的卡罗拉。
唯一能想象的大概是国内的路况确实够差，怠速低速时间长，通勤距离很多又特别短。可能特别容易燃烧不完全导致积碳和GPF堵吧。这无解呀。还是开电车或者混动吧。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7179340/
