日产下周三发布新SUV，奇骏e-POWER即将亮相？

日产将于7月20日发布搭载e-POWER和e-4ORCE技术的新SUV，或为奇骏e-POWER，该技术采用增程式混合动力，不依赖外接电源，由发动机发电驱动电机，同时e-4ORCE为日产最新双电机全轮驱动技术。新车即将在国内量产推出，引发热议的增程式混动技术实际效果理想，油耗表现优异，其先进性不应仅凭形式判定，需看实际使用效果。

近日，日产汽车官方公布了一则预告，将于7月20日发布一款搭载e-POWER和e-4ORCE技术的新款SUV车型，没准就是奇骏e-POWER。

日产发布的新车预告消息

其实在上一周，国内也有关于奇骏e-POWER的相关消息，东风日产的一级供应商马瑞利武汉分公司，近日进行了P33A量产启动仪式，P33A指的是P33A新能源减速器国产化项目，同时也是P33A是新奇骏的内部代号，这基本可以说明，这一项目是为奇骏e-POWER量产相应的零部件，国产版的奇骏e-POWER正推进量产的步伐，很快也会在国内推出。

马瑞利武汉分公司P33A量产启动仪式

奇骏e-POWER搭载的e-Power技术，采用增程式混合动力的技术路线，本身不需要外接电源进行充电，靠自身搭载的发动机产生电能，并储存在电池中，以电机进行驱动，目前国内在售的轩逸e-Power就采用这项技术。而e-4ORCE则是日产最新的双电机全轮驱动技术，日产Ariya上已经搭载使用这项技术。

东风日产奇骏e-POWER谍照

不过，近期增程式混动技术也引起了很大的争议，华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东，在AITO问界M7上市发布期间，称“增程车不够先进是胡扯”。随后，魏牌CEO李瑞峰在社交平台上“炮轰”，认为“增程式混动技术落后是行业共识”，这一隔空互撕事件也引起网友们的关注。

事实上，就实际效果而言，日产轩逸e-Power的表现确实能狠狠地打李瑞峰的脸，因为在NEDC工况下，它的综合油耗为3.9L/100km，参考小熊油耗上用户的实际数据，它的平均油耗为5.17L/100km，以混合动力车型来说，这样的油耗表现也确实比较理想。

东风日产轩逸e-Power

当然，从技术成熟度来说，轩逸e-Power显然更有发言权，毕竟日产在2016年就已经把这项技术首次搭载在NOTEe-POWER上。

e-Power技术

增程式混动技术是否落后的争议，关注点实际上集中在增程式混动技术是否可以实现全速域的高效能这一问题上，增程式混合动力技术在高速行驶时确实有它的劣势。但技术是否先进，显然不能单靠混动形式一概而论，最终应该要看实际使用体现出来的效果和用户体验。

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