GSX250R作为人生首辆摩托，车主从新手起步，逐渐探索摩托世界。从GSX250R到铃木UY125，再到本田400F，每一次换车都伴随着动力提升与社交圈的拓展。最终，车主选择了Z900与S1000xrM版，不仅享受了更极致的驾驶体验，也进入了更高端的摩托圈子。但回望过去，最纯粹的骑行时光仍是最难忘的记忆。
人生中的第一辆摩托车，就是GSX250R。
20年9月的时候疯狂的喜欢上摩托车，那个时候什么也不懂，就觉得很酷，觉得自己马上要40了，再不疯狂要老了，因此想抓住青春的尾巴。不过那个时候连驾照都没有，于是找人学了驾照，2000块钱一天拿证。从此也是准骑士了。
21年2月过完年，就提了一辆GSX205-r,黑色，中午去提车，晚上就提回家，当晚视线很不好，一路战战兢兢，但总算平安回到家。起步的时候一紧张都熄火了，也不知道问题在哪，后来才发现是大撑没收，靠着看某音的攻略，知道大概怎么换挡。
庆幸自己开了10多年的手动挡车，油离配合还算到位，就是遇到红灯很紧张，而且穿过禁区，好在是晚上也没交警，我就一路人行道一档二档行驶。
这辆车骑到1000公里后，就觉得动力不行了，其实我根本没骑明白。动力不行都是其次，主要是社交价值不够，没人带我玩，于是孤孤单单从3月骑到8月初，就卖了。
改装件十分用心，基本把GSX的短板补齐了。什么护杠、水杯架、鱼骨贴、LED灯、排期防摔、手机支架、后轮挡泥板等等一应俱全。
1500公里卖，新车落地32000，24500出。
第二辆车铃木UY125百年纪念版，至今行驶了将近8000公里，21年5月提的车，办好大约13000左右，依然再骑，平时接送孩子放学、买买菜，上上班，走街串巷用。非常好骑。
卖完GSX，我转向本田，21年正好推出400系列，我于21年8月定了一辆400F，21年12月下旬提车的，办牌是22年1月份。本田400f。
比起GSX，400动力真的好太多了，前一个月真的酣畅淋漓，甚至可以蹦一些250的车了，而且极速也很爽，新车我就上了高速，最高速157，然后转向极其灵活、换挡清脆。最关键的是，通过这辆车，进入了本田的圈子，认识了很多摩友，也逐渐进入摩友圈。
骑了5000多公里，只用了2个多月，22年3月10号，我就把这辆车卖了。
卖的原因主要是觉得车子动力不够了，而且看到身边的人都换了大排量，觉得也应该换了。
改装件手机、360支架，护杠、杯架、排期防摔、脚踏、刹车踏、未来之眼20P射灯等。
5200公里卖，新车落地42000+，37000出。
第三辆车是Z900，终于进入了10万元骑车的俱乐部，也终于骑上了4杠车，也终于结实了更多的朋友，同时夸张的动力，带给我更多的驾驶信心，这辆车换挡干脆，动力源源不绝，我从来没有拉到极速过，最高行驶171就不敢再拧了，推背感十足，秒天秒地终于不再因为动力而纠结了。
这辆车的缺点主要有二：1是每1000公里掉一次怠速，掉怠速容易起步熄火。2是这辆车性价比无敌，想换车就只能换车型或者加10万换更高端的车，十几万的借车甚至还不如Z900.
这辆车从3月骑到7月，行驶了5100公里，终于又换车了。
落地改装大约13多万，我的车105800卖的出。加装了全段天蝎排气，手机支架、360之家、护杠、车衣等等等
目前的车是S1000xrM版，这辆车带给我的感受已经不是动力了，对于这辆车而言，动力不重要，而是面子，车一停，更多人羡慕的目光带来的是满足感。朋友也更多了，圈子也更多了。当然，钱也花的更多了。
换这辆车就是想自己不要再折腾了，直接一步到位，我喜欢街车，但是我又不喜欢单R和街霸，干脆买这辆车不挂边箱，把它当街车骑。
这辆车的缺点就是坐高很高，840让我双脚只能同时脚掌着地。随时有倒车的风险。
别看这辆车很大，但是操控和400一样灵活，钻个车缝根本不在话下，而且换挡丝滑，宝马的电控是真牛逼，电子快排也是丝般顺滑，宛如自动挡。
新车落地28万5,目前行驶4000公里仅用了两个月，仅加装了W厂的水箱护网和发动机护杠以及手机支架、全车贴衣。其他都没改。也不需要改，原厂配置已经直接拉满，甚至原厂天蝎排气，有什么比原厂更好的呢，而且我也懒得折腾了。
现在回想，这两年来的折腾，最快乐的时光，还是我骑400的时候。不混圈、没有认识太多人，也不在乎别人的眼光。和一堆本田400的人一起玩一起骑，当一个纯粹的骑士，而不是像现在，经常乱七八糟。
如果可以，我宁愿时光重来，回到那个纯粹的骑行时光。
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