目前，智能汽车与新能源汽车的结合正成为汽车研究机构的焦点，旨在开发出集舒适、节能和环保于一体的下一代汽车系统。在这样的背景下，我们公司成立了新能源事业部，专注于充电桩业务，并在园区内为员工的新能源汽车提供免费充电服务。这使得公司内的新能源汽车数量不断增加，包括特斯拉、理想ONE和五菱宏光MINIEV等品牌。在性能上，理想ONE因其增程式设计而受到好评，特斯拉虽然性能出色，但安全事故的报道影响了其在园区的数量。五菱宏光MINIEV因其价格低廉而销量领先，尽管其综合性能不及特斯拉和理想ONE。新能源汽车的提速快、噪音低和保养费用低是其显著优势。智能化方面，新能源汽车的发展已超过燃油汽车，主要得益于动态和静态电平衡的优势。智能化在新能源汽车中主要体现在人机交互，尤其是智能驾驶舱。智能驾驶舱通过车载芯片和网络产品，实现了人、车、路的有机结合。AI交互功能，如车载智能语音系统，因其需求增加而越来越受欢迎，它通过语音识别技术，提高了驾驶安全性和便利性。市场上的产品如百度、科大讯飞和思必驰等，各有特点，满足了不同用户的需求。例如，五菱宏光MINIEV马卡龙的智能收放机采用了思必驰的技术，提供了简单易用的语音唤醒和操作功能。理想ONE在最近的OTA升级后，其语音交互能力得到了显著提升，引入了思必驰+微软的技术，提高了唤醒速度、识别准确度和语义理解能力。AI交互功能已成为新能源汽车不可或缺的一部分，它的存在虽然不易察觉，但却至关重要，因为它已经与驾驶者和车辆融为一体。
目前，智能汽车和新能源汽车的结合，以开发出能够实现综合舒适，节能和环保服务的下一代汽车系统，成为汽车研究机构的关注重点。
在这个背景下，我们公司积极响应国家的政策和导向，研发本部旗下新成立了一个部门，叫新能源事业部，主营充电桩业务，在公司园区试运行了很多员工用充电桩，免费为员工的新能源汽车充电，所以公司的新能源汽车日益多了起来，其中不乏特斯拉、理想ONE以及这两年非常火爆的五菱宏光MINIEV。因为很多同事彼此的家距离很近，所以大家经常拼车上下班。借此机会，小编也有幸体验过很多同事的新能源座驾。跟同事上下班聊天的过程中也了解了很多新能源车的使用评价。
就这3款常在公司出现的新能源汽车而言，各有千秋。性能上理想ONE的评价最好，因为增程式设计，避免了堵车状况下电能耗尽时还能有应急措施。特斯拉本身性能不错，但受限于新闻报道上出现的安全事故，整个园区内，特斯拉的数量是最少的。五菱宏光MINIEV居然是最多的，这就有点出乎意料了，原本以为是娱乐性大于实用性的，但销量确实又很好。尤其是今年的新款五菱宏光MINIEV马卡龙，数量日渐增多，主要原因还是价格低。但是综合性能上，五菱宏光MINIEV马卡龙，是比不过特斯拉和理想ONE的。
政策优惠就不提了，跟油车相比，新能源到底“香”在哪了？
实际体验过程中，能感觉到新能源汽车的提速更快。因为电机的输出功率从一开始就可以以最大值输出，汽车在起动时就获得最大扭矩，所以电动车的加速度特别快。10几万的车，可以得到30万左右的汽油车的动力。而汽油车的扭矩，需要发动机的转速慢慢提上来才可以持续增加，而发动机转起来是需要点时间的，所以起步自然没有电车响应迅速。
同时，新能源汽车感觉更安静。因为没有了发动机，电车在行驶过程中，基本只听到胎噪及外面的风声。而且新能源汽车的保养费用更低。电车平均1万公里保养一次，每次大概200元左右的费用。
然而这些并不是关键，关键是，现在新能源汽车在将节能做到极致的同时，智能化的脚步也是在不断迈进。
新能源汽车的智能化发展目前是超过燃油汽车的，这里有2个主要的原因。
第一个原因是动态电平衡。汽油发电的效率极低，汽油机效率在30%~35%左右，即便发电机的效率可以达到95%以上，算下来汽油发电的总效率仅能达到30%左右；其二是发电功率和发动机的转速强相关，低转速时发动机自身输出功率都不大，发电功率又怎么能满足智能汽车如此高的低压电器功耗需求呢？而新能源汽车DCDC的功率很容易做到2kW，市面上已经有成熟的3kW产品了，再往上突破也不难，因为从动力电池取电很容易，而且转换效率可达到85%以上，来再多的低压电器也不担心。
第二个原因是静态电平衡。对于传统车来说，一旦电池没电了，几乎无解。但新能源汽车只要动力电池有电，随时可以启动DCDC给12V蓄电池补电。
综合以上2个原因，在智能化的发展趋势上，新能源汽车要超过燃油汽车。
智能化主要指的是新能源汽车中的人机交互。在新能源汽车中，最明显的就是智能驾驶舱。智能驾驶舱配备了许多网络产品，让人、车、路能够有机的结合在一起：对人智能，人们可以通过语音，让智能驾驶舱听取指令，进而操作；对车智能，车载芯片通过电子元器件采集信息数据，了解并帮助车辆达到最佳状态；对路而言，智能驾驶舱通过对路况的感知和识别，通过云计算，能够提供最佳路线。
这其中，我感受最深的是对人智能，所以笔者今天主要聊一聊新能源汽车上的对人智能-AI智能交互功能。
对人智能的AI交互是什么呢？AI交互是我们常见的车载智能语音系统。人的口述命令发布后，车载智能语音系统根据识别的结果，进行相应的操作。
为什么AI交互功能现在越来越火呢？主要是因为需求的不断增加。在没有AI交互功能时，如果想查看目的地的行进路线，驾驶员需要靠边停车，查看路线，然后再次行驶。但是，实际生活中，会有人为了省事，节省时间，边开车边操作，车祸猛于虎，一瞬间的视线疏忽，可能就会酿成大错。因此，AI交互功能，实际上起到了非常强的间接保护作用。再加上价格也不贵，所以AI交互功能在新能源汽车中的应用，也越来越广泛。当然这其中也有适得其反的案例。特斯拉的语音交互系统的本土化还不是很成熟，就以调节多媒体音量大小为例，车机系统多次出现不识别或错误识别的现象，这是被大家经常诟病的。反观国内语音识别系统成熟的品牌，语音交互的特性令整车销量节节攀升。
有需求就有市场，各大商家看准需求，各种产品也是如雨后春笋般扑面而来。百度、科大讯飞、思必驰等等，各式各样的产品，功能整体相似，但又各有特点。同事的五菱宏光MINIEV马卡龙的车载智能车载语音系统，我感觉就很有特点。
五菱宏光MINIEV马卡龙是2021年的新款，其内置的智能收放机是思必驰提供的技术，当然这个是选装的，出厂价600块钱，我同事也就顺带选上了。
它和苹果手机有点相似，需要一个口令唤醒，操作起来非常简单。“嘿，MINI”，唤醒后就可以使用了，不用重复唤醒。导航、听新闻这些常规操作，基本能完成。个人觉得最实用的是可以查电量，如果遇到堵车就很方便。当然这些操作都需要连网，才可以操作的。
我同事用的他女儿的声音做播报，这种“声音复刻”技术在新能源车里也不算罕见。头部的语音厂商们也都能做，近两年听感效果有很大提升。传统的语音系统，都是机械化的声音，或者是明星的声音，现在用家人的声音陪伴上下班，这种感觉是幸福温暖的。
理想ONE在这方面和五菱宏光是有差异的。之前理想ONE在人机交互上是相对落后的，但是最近理想ONE进行了OTA的升级，明显感觉进步了很多。升级后的2.2版本系统在2.1版本的基础上增加了自由连续对话、可见即可说、情感化语音合成等高阶能力，语音交互能力提升了一个大的台阶。在这次大幅更新语音系统之后，理想ONE的底层架构引入了思必驰+微软的技术，有了新技术的加持，理想ONE的唤醒速度、识别准确度、语义理解能力都得到了大幅度的提升。
我觉得习惯了AI交互功能后，感觉AI交互功能就像是空气，使用时很自然，感觉不到它的存在，但是它又非常重要，没有时，我们又会感觉到非常不自然、不习惯。总结就是：AI交互功能，至关重要，但你又感觉不到它的刻意存在，因为它已经和你和车融为了一个整体。
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