比亚迪9月份的销量表现强劲，其成功不仅证明了新能源车市场的巨大潜力，也反映了消费者对性价比的敏感。一线销售数据显示，比亚迪的销售占比显著增加，销售员的快速增长和高成交率进一步证实了其市场接受度。比亚迪的渠道遍布全国，即便是在三四五线城市，也能提供便捷的购车和维护服务。价格方面，比亚迪的产品相较于其他新能源品牌更为亲民，其DMi车型的燃油经济性和纯电车型的性价比都极具吸引力。此外，比亚迪对价格的严格控制也保证了消费者在不同地区购买时的公平性。尽管服务体验仍有提升空间，但产品的质量和价格优势已经足够吸引消费者，证明了好产品和好价格是赢得市场的关键。
先说结论:比亚迪的成功证明了不是大多数人不接受新能源，而是TM这些新能源太贵了！动不动二三十万谁买得起。
一，比亚迪现在好卖到什么程度？
比亚迪卖得好是应该的，作为一线销售最有感知。说个最直接的例子:我们有个一线销售交流群，一开始群里最多的品牌是吉利，后来随着DMi推出，慢慢的比亚迪销售越来越多，到现在为止400多人的群，比亚迪销售占到了1/10，40几个…我们经常开玩笑，说现在是BBBA了，当然奥迪最近涨价客户完全不买单，已经被开除出去，只剩下BBB…
哪里赚钱，哪个品牌好卖，就去哪里，这是汽车销售的生存之道，比亚迪销售从业者暴增就是销量的最好证明。
我有个朋友跳槽去了比亚迪，上岗的第一天就现订了三台车，这在其他品牌是不可想象的事情，要知道一次进店成交率是极低的，以某豪华品牌9月份客流数据举例。
从图中可以看出一次进店成交率仅有9%，虽然这和品牌有关:越贵的车，客户购买周期越长。但这种规律在任何品牌都有，但在比亚迪上不明显。和比亚迪4s店的朋友聊天，他们国庆头三天，客流基本都在100批以上，相比同城合资品牌只有10~20批客流，还只是一个三线城市4s店的数据。客户根本接待不过来，甚至有些客户没人接待，直接急得在展厅喊，谁来接待下我，我要订车。
在进行中的西安车展上，比亚迪订单目标是580台，5号的时候已经完成了500台，时间还有两天，完成任务很轻松。这么说大家可能没什么感知，要知道相对热门的品牌能完成100台已经是烧高香了。
这么一说就知道比亚迪好卖到什么程度了。
二，为什么好卖？
遍布全国的渠道。
不管大家承不承认，新能源车目前还是不为大多数人所接受，之所以在百度58汽车接受度、讨论度高是因为他们都在一线、沿海发达地区，这些地区新能源基建建设完善，他们收入高，而且还掌握了话语权，所以造成整个(至少看起来)百度58汽车都是非常关注新能源新势力品牌的，而在三四五线新能源用车不便利的我们，被代表了，被选择性遗忘了。
他们一直说新能源才是未来，不买新能源就是跟不上时代的步伐，然而他们忘了新势力动不动二三十万的售价是大多数人买不起的。
想买便宜的新能源也不是没有，买不起特斯拉、蔚来、理想等大品牌，买零跑、威马、哪吒这些小品牌也都不贵，可惜的是很多小城市根本没有店。退一步来说想买也不难，跑一趟省会或者跨省也行，但有没有想过后续维护怎么办？车坏了当地有没有店直接关系到用车体验。
这个时候比亚迪的优势就很明显了，哪个小城市没有比亚迪？就连我这革命老区的县城都有网点。
便宜。
相比动不动二三十万的新势力，比亚迪直接把价格拉到1/3，有车位能安充电桩想买纯电？秦PLUSEV12.98万，没有车位可以买DMi，主流配置11.98万，不充电的情况下一箱油300元怼满轻松跑1200公里，合计2.3L/100KM，0.16元/每公里，用车成本低到可怕。
再加上比亚迪厂家对新能源产品超强的价格管控能力:统一售价，严禁优惠。之前汉EV汉DM个别地区能够优惠1万，现在不行了，因为比亚迪把对于经销商进行降价销售的处罚力度从20万提高到100万，情况严重的直接停售新能源车型(比亚迪4s店新能源销量占比已经达到90%)。
这样做的好处有两点:省去议价环节，同城有几家店，客户在哪买都一样，凭啥在你这买？倒逼经销商做好产品体验，各凭本事吃饭。
当然比亚迪的服务现在还是跟不上，展厅氛围还是很LOW不上档次，有点像什么呢，像在农村路边老太婆守的小卖部买了一瓶飞天茅台感觉…货是好货，这环境嘛就…
不过事情得分两面来看，当产品配不上价格时，就得从环境、服务上找附加值，让你觉得这钱花的值，例如雷克萨斯…当价格和产品都过硬，这些都不是问题，说实话比亚迪4s店的服务很多人都说不行，但这点并不妨碍车卖的好，百度58汽车一些大V说的只有直营才能卖好新能源的论调，比亚迪把他们脸都打肿了。
好产品+好价格才是王道，其他什么模式什么花样，都是虚的。
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