在考虑星越L和星途凌云400T作为家用车时，重要的是理解它们的四驱系统和性能特点。星越L和星途凌云400T都采用了博格华纳的四驱技术，这种系统通过多片离合器在需要时提供四驱功能，通常用于提高车辆的加速和操控性能。Nex和Haldex的区别在于一个是液压驱动，另一个是电磁驱动。这种四驱系统并不适用于越野，而是更多地用于提升车辆的动态表现和起步效果。对于追求性能的消费者，星途凌云400T的400马力和480牛米扭矩是一个吸引人的特点，尤其是当它配备一个能够充分利用这些动力的变速箱时。而星越L则可能更注重日常驾驶的舒适性和经济性。两款车的选择取决于个人的需求和偏好，无论是追求运动性能还是日常实用性。奇瑞的凌云400T发动机已经在赛车中得到应用，显示出其潜力。奇瑞的目标是不让强大的发动机因为变速箱的限制而性能受限，这表明了他们对性能的追求。不同的汽车制造商有不同的设计理念和目标客户，因此，消费者在选择时应该根据自己的实际需求来决定。最后，对于汽车评测，消费者应该有自己的判断力，不应完全依赖于评测节目。例如，一个拥有更大扭矩和马力的双离合变速箱车辆如果在直线加速中表现不佳，可能需要考虑驾驶员的操作技巧或其他因素。
建议你们去评论区参观一下，
这就是国内的汽车环境和汽车认知水平，难怪厂商咣咣砸钱给车评人和平台，一点也不懂可不就一忽悠一个准么。
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人不在国内，想去试车也试不到，
看到有一个回答是这么讲的，加上有人一直在评论区回复我，我觉得有必要聊聊这个事情。
首先博格华纳的所谓六代五代四代到底是啥，其实能找到的信息真不多，一些人怀疑这是主机厂自说自话，我没有深入了解的意愿，能找到的信息就是如下一行字——
简单来说，这就是放在后差速器前面的一个多片离合装置，平时断开，需要它的时候锁紧，车就变成四驱了，最多50:50，
Nex和Haldex的区别就一个是液压的，一个是电磁的，
星越l和星途凌云我虽然不熟，但RS3我熟，这玩意RS3也在用，
只要是前驱车的四驱方案，大概率都是这套东西，是有事钟无艳，没事夏迎春的四驱。
区别就在于锁紧的响应速度和预设的程式，
这个很好理解，假如一点也不锁，那就是个前驱车，这套系统的重量不能说忽略不计吧，但真没多少斤，
变成前驱就会有很好的省油表现，
而如果偏运动取向，让这套机构总是锁上，则加速时候的动态表现会更好，因为最高50:50的前后轮出力，使得动力可以尽可能传递给车轮，起步效果当然好。
这个哥们对四驱的认知还停留在越野，
其实这种解决方案的所谓四驱，基本上谈不到越野，这类suv除了底盘高，也不怎么具备正儿八经的越野能力，
RS3也没人拿它越野，为啥也要装一套这个东西变成四驱？
理由很好理解，它有400P马力，480牛米的扭矩，不给他上个四驱他怎么释放这些动力，那前轮还不得刨个坑出来么？
领克03+cyan版本，加了一堆改件，比03+还03+，为啥0百加速没有很惊艳呢？
因为他变速箱就是380牛米的上限，不能再多了，
at变速箱不能接发动机来的大扭矩，那还不如双离合，甚至不如手波。
早年间超跑有手动版，那是因为自动变速箱根本接不住V8的大马力，哪怕序列式变速箱的质量也是稀烂，再看看这些年哪家超跑还出手动版呢？因为变速箱肉眼可见地变流弊，无论是zf还是pdk，都足够用了。
而四驱系统是挂在传动轴上的，哪怕第六代四驱号称比前代提升19%的扭矩上限，达到了1250牛米，但箱子传出去的扭矩只有350的话，根本没区别。
我对凌云400T之所以感兴趣，既不是我要买这个价格的车，也不是喜欢suv，纯属是喜欢国产大马力发动机肯配一个不糟践扭力的变速箱而已，
我希望以后奇瑞越来越好，用这个发动机加双离合搞个类似奥迪S3那种车出来，改改下赛道肯定香。
之前凌云400T这个发动机有赛车也在用，一模一样的拆出来，换套波箱就很流弊，即使不换波箱，用外采的双离合，也能让扭力不至于局限在350。
奇瑞的潜台词是，老子好不容易造出一个牛逼的发动机，怎么可能配个买菜的波箱把自己给阉了？
而不是我截图里那种论调，说凌云400T是不懂得在顶配上堆料，星越L才懂消费者，什么都配最好的，这是南辕北辙的理解。
只能说两个车企本来就不是一个造车思路和取向。
至于汽车评测节目，
我只能说，人活着要有点自己的判断，一个双离合变速箱，扭矩占优，且马力更大的车，直线蹦不过at，按常理推测，司机多多少少右脚有点间歇性发作的痛风。
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