2018年对造车新势力来说是个关键的一年,不仅有多款车型上市交付,销量也不断攀升。然而,真正的挑战才刚刚开始。销售必须面对全新的渠道布局问题,吸引更多人了解品牌并购买,这是一场硬仗。售后服务更是关键,服务网络覆盖直接影响用户体验。只有同时完善线上线下渠道与售后服务,造车新势力才能真正服务好用户。在面对代工问题、自建体验中心和服务中心、授权第三方4S店等选择时,都需要确保管理体系良好。只有如此,才能应对未来挑战。
2018年对于造车新势力而言,是非常关键的一年:1.累计有11款车型进行了上市交付;2.12月单月销量也已经破万;3.也出现第一家累计交付破万的企业:蔚来。相信2019年,会有越来越多的车型上市交付,也会有越来越多累计销量破万的企业,譬如:威马,小鹏等。正如楼主所问的:跨过交付“生死劫后,造车新势力还有多少硬仗要打?小编从销售及售后两个角度来进行一个简单的剖析。销售对于造车新势力而言,首先要解决的是销售网路渠道布局的问题,包括线上和线下渠道的打通。如何才能让更多的人了解自己的品牌,并且选择进店体验,最终下单成交,对于一个新品牌来说,都充满着挑战。蔚来和小鹏选择了自己建设体验中心,交付中心等,而威马则选择了和优质第三方合作伙伴一起,即智行(查成交价参配优惠政策)合伙人计划。但渠道的布局是一个细水长流的过程,交付1000量和交付1万辆,以后交付10万辆,都是完全不同的概念。如何保证终端销售网络的质量和优质运营,对于造车新势力而言,都充满着挑战,肯定是一场硬仗。售后对于造车新势力而言,交付只是第一步,挑战才刚刚开始,如何服务好自己的用户,才是关键。如果用户连修车的地方都没有,哪怕有地方做维保,用户体验也非常差,一旦口碑做差了,后续想要有一个好的销售,就会很困难。所以造车新势力的售后网络渠道的布局非常关键。不论是自建服务中心还是授权第三方服务商(查成交价参配优惠政策),都需要确保服务质量和客户满意度,挑战重重,也肯定是一场硬仗。小结综上所述,只有拥有完善的线上和线下销售网络渠道,并且拥有完整的售后服务体系,造车新势力才能真正服务好自己的用户。至于是代工还是自己申请资质,是自己建体验中心,交付中心,服务中心还是授权给第三方4S店,则是公司战略层面的问题,只要有好的管理体系进行支撑,小编觉得都是可以尝试的。希望此文可以回答楼主问题。
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